SsangYong se mění na KGM a do nabídky přidává šestý model. SUV-kupé Actyon sází na design s příběhem a jediný výbavový stupeň, který nepotřebuje prakticky žádné příplatky.
SsangYongy z počátku milénia často figurují v žebříčcích nejbizarnějších a - asi to můžeme říct naplno – nejošklivějších aut historie. Actyon se svou svažitou zádí působil v tehdejší paletě automobilů jako podivná deviace, příď pro změnu připomínala další ikonu bizáru, Pontiac Aztek. Stačilo dvacet let vývoje, a nad karoserií typu SUV-kupé už nikdo nehne brvou, ba naopak – prezentuje se jako atraktivní designová specialita. Actyon, o němž se často mluví jako o zakladateli tohoto směru, se zkrátka jen zjevil v nevhodnou dobu.
Po dvou dekádách se Actyon znovu objevuje na scéně, ale už nikoli jako SsangYong. Novinka, která právě vstupuje na český trh, je prvním modelem zcela nového brandu KGM, založeného po akvizici SsangYongu konsorciem KG Group. Na tiskové konferenci k uvedení Actyonu byl zároveň oficiálně oznámen rebranding a na webu automobilky běží odpočet k dubnovému datu, od nějž bude jméno SsangYong definitivně patřit minulosti.
Pokud se těšíte na zajímavý příběh, jenž by tuto zásadní změnu zdůvodnil, musím vás zklamat, žádný jsme si nevyslechli. Padlo jen ujištění, že zákazníci mohou do budoucna očekávat stejné služby jako doposud a také stejnou strategii, tedy dobře vybavená auta za dostupný peníz. Můžeme se tedy dál jen domýšlet, proč značka opouští jméno, které dlouho budovala a které si v Evropě za poslední léta získalo slušnou reputaci.
Pro Česko to platí dvojnásob – zatímco v roce 2019 u nás SsangYong prodal 112, slovy sto dvanáct vozů, v roce 2024 to bylo téměř 3,5 tisíce. Za rok 2023 dokonce Česká republika představovala prodejní jedničku v celé Evropě.
Bez loga i označení
Ale dost plané nostalgie – je tu KGM Actyon, jenž chce chytlavým designem zaujmout i mladší generaci řidičů, což naznačuje už jeho název – kombinace slov Action a Young. Jako SUV-kupé má narozdíl od svého předchůdce velkou šanci udělat díru do světa a v modelové řadě značky tvoří vrchol nabídky. Vnější podoba nápadně připomíná Range Rover Velar, což jistě není marná asociace, designéři se navíc nebáli zajímavých detailů. Například lišta denního svícení je složená z trigramů korejské vlajky, které označují čtyři živly – oheň, vodu, zemi a vzduch. Stejný motiv se objevuje na mřížce chladiče nebo na zadních světlech.
Standardně se auto dodává na dvacetipalcových kolech a do barevných možností přibyla měděná metalíza Royal Copper. Naživo vypadá skvěle a jediný otazník vyvolává absence jakéhokoli označení na přídi – nenajdete tu ani nápis, ani logo. Automobilka vsadila všechny trumfy na originální světelný podpis, který by měl lidem sám o sobě ohlásit, s kým mají tu čest. Actyon v tomto ohledu představuje naprostý unikát.
Jeden motor, jedna výbava
Technické řešení Actyon sdílí s modelem Torres, kompletně od platformy až po motor. Začne se prodávat s jedinou pohonnou jednotkou – přeplňovanou benzinovou jedna-pětkou s výkonem 163 koní, kterou už známe z ostatních modelů značky -, vždy spárovanou s 3. generací automatické převodovky Aisin. Kdo by se nespokojil s „obyčejným“ spalovacím motorem, může si počkat na hybridní pohon, který se v novém Actyonu objeví zhruba za rok.
Bez starostí a dilemat se obejde i volba výbavového stupně. Actyon vstupuje na trh v jediné verzi, a to té nejvyšší zvané Premium. Standardně s ní dostanete přední sedadla s výhřevem a ventilací (a zadní s výhřevem), adaptivní tempomat, hlídání mrtvého bodu, asistent pro kontrolu příčného provozu vzadu i bezpečné otevírání dveří a spoustu dalšího. Infotainment Athena 2.0 s novým uživatelským rozhraním by měl být nejen hezčí, ale i rychlejší. Že se ve výbavě nachází takřka všechno, dokazuje i fakt, že příplatkové položky v konfigurátoru spočítáte na prstech jedné ruky. Patří k nim pohon 4x4, 360stupňová kamera, lakování (s možností černé střechy), panoramatické střešní okno a prémiové kožené sedačky.
Vzhledem k předchozímu odstavci získává „cena již od“ zcela nový význam – Actyon se začíná prodávat za 949 900 Kč. Ve srovnání s Torresem, jenž startuje na 699 900 korunách, se to může zdát mnoho, férové je však pouze porovnání s nejvyšší výbavou Premium, která stojí 909 900 Kč. Rozdíl tedy činí rovných 40 tisíc.
