Autíčkář se ptá: Zrychlí radary provoz na D1?

nevim .. jednou jsem jel ve 2 rano z Prahy do Brna a 110 km/h v tom zuzeni byla pro me i ostatni normalka, jak jsem videl, ze se nekde pracuje, tak jsem svou rychlost snizil na 80 pro bezpecnost pracujicich a dale jsem zase nasadil tempo 110. ťok jen vidi penize, proste se bude vybirat, vybirat vybirat. maji to spocitane ze se jim to proste zachvili vrati a pak budou jen kasirovat. Nekteri ridici, co se nedrzi svych pruhu je take obcas potkat za trest, nemalokrat se mi stalo, kdy me i osobni auto malem natlacilo na betonovou zidku.

Samozřejmě taky nesouhlasím s měřením (a to využití mýtných brán je dost nešťastné, vzhledem k tomu, co se řeklo..), ale ačkoliv to nerad říkám, ono to bohužel má svou logiku.

Nižší rychlost totiž znamená menší rozestupy a zpravidla větší plynulost (žádné panické brždění, když se najednou objeví někdo, kdo si na poslední chvíli rozmyslí, že se vedle toho kamionu do mini pruhu fakt nevleze). Je za tím obdobná logika jako u těch kolon co vznikají bez nějaké nehody (na začátku někdo zabrzdí/přejede z pruhu do pruhu a kaskádou to naroste).

Pro info podobná situace/studie z Helsinek https://dnproulx.wordpress.com/2014/12/03/slowing-down-traffic-can-actually-move-more-people/

Pro omezeni vzniku kolon je dulezita plynulost. Te lze dosahnout duslednym dodrzovanim rychlosti. Az potud lze s Danem Toku souhlasit. Ale pokud se umisti radary jen do zuzeni s omezenim, dopadne to tak, ze ridici budou prudce brzdit pred radary ze 140 na 80 a pak staci aby byla velka hustota provozu a jedno prudke zabrzdeni se razem zmeni v kolonu zdanlive bez priciny. Reseni ministerstva podle me muze vypadat logicky na papire ale v praxi je to jen zbytecna kasicka na pokuty.
Pro Zlokocku: To zrychleni je myslene prumerne, pokud si kazdou cestu prodlouzis o 15 minut kvuli mensi rychlosti, tak je to porad lepsi, nez kdyz kazdou patou cestu zkejsnes v kolone na dve hodiny. Ale sediva je teorie, zeleny strom zivota...

Jezdim po D1 každej den 60+60 km do práce... Celou cestu i včetně zůžení 110, ani si nejsem jistej jestli v v těch zůžení sou nějaký mýtný brány, neviděl bych to tak skepticky, kdo jezdí denně do práce většinou přes 130 nejezdí, kdo chce testovat maximálku, tak ať prasí na D11, je na to mnohem vhodnější.

Až bude rychlost hlavním problémem na D1 (a většině našich dálnic), tak pak budu pro měření. Do té doby by měl Ťok přemýšlet nad tím, jak zlepšit silnice, značení, přehlednost krizových úseků a jak zlepšit gramotnost mladých řidičů. Do těchto oblastí by ty peníze z našeho povinného ručení zainvestovat mohl a měl by ode mě palec nahoru.

Stav naší dopravní kobry je jen o tom, řešit jednu věc = rychlost. To, že krizový situace na silnici vznikají mnohem častěji tím, že lidi neumí jezdit/nepřemýšlí je každýmu jedno.

V článku to zaznělo - když jedu zůžením a předjíždím kamion, poslední místo, kam chci koukat je tachometr.

Klasická dobrá myšlenka do...aná provedením.

Myslím že vím o co jde, jen si nejsem jistý jestli tu myšlenku doprasil už autor nebo spíš média. Tipuju že obojí. Jde o to dojít ke kompromisu, dosáhnout co nejvyšší propustnosti v omezených úsecích, což bohužel není jednoduché. Nejjednodušší je to když všichni pojedou stejně rychle v co nejmenších rozestupech. Rychlost musí být jen tak vysoká, jakou dokážou všichni bezpečně jet ve ztížených podmínkách a rozestupy tak velké aby se dalo včas reagovat při udržení jisté plynulosti. A tady nastává problém. Při větší rychlosti se zkracuje čas na reakci, je potřeba prodloužit rozestupy. Jenže tady je kdovíproč zvykem se lepit. V praxi je jednodušší vymáhat dodržení rychlosti než přimět lidi aby drželi vzdálenost na jakou jsou schopni rozumně reagovat. Mám pocit že tady kdysi někde bylo video jak to vypadá v koloně. Do určité rychlosti se dá držet plynulost provozu a odstupy. Když se rychlost zvýší nastane napnelismus a cukatůra. Jeden trošku zpomalí, druhý přibrzdí, třetí to zadupne, čtvrtý už dělá stojku jak v kresleným filmu a pátý do nich bouchne. A to proto že při vyšší rychlosti už nezbyla rezerva na plynulou reakci. Postupuje to jak lavina, každý v řadě má vlastně o svou reakci míň času než ten před ním a pokud si nenechá nějakou toleranci tak najednou není kde brát. A výsledkem je, v tom horším případě řetězová havárie a v tom lepším stojící a pocukávající kolona kterou se jak mexická vlna stadionem valí vlna panického brzdění. Takže když to shrnu, ani tak nejde o tu 80, to je taková rozumná kompromisní rychlost při které by se to mělo zvládat bez větších potíží. Jde hlavně o to aby do toho někdo nevnášel chaos. Což ta rychlost řeší jen částečně, tím že pojedou všichni víceméně stejně, bude vznikat menší napnelismus a cukatůra.

Naposledy jsem cestu po D1 absolvoval v Srpnu tohoto roku takže ze vší parádou která už je popsána v článku a jednoznačně namontování radarů je mírně řečeno blbost a osobně sem setkal spíše s klasickým štosováním kdy se nejelo ani těch "80" ale spíše tak 60 o předjetí kamionu v úsecích oprav se pokoušeli jen ti co opravdu museli a pár sebevrahů. Nedostatečně značené úseky už jsou takový evergreen. Řekl bych že celá rekonstrukce D1 je tak jak sem předpokládal v naší zemi opravdu hodně velké sousto (země kde se roky staví nové úseky naprosto nepochopitelně dlouho) a žádné radary to nespraví leda že by dávali pokuty těm "expertům" co plánují dopravní řešení a pokutovali pomalou jízdu zase ale řidiči by mohli kontrovat tím že do pruhu o šířce 2 m (+-50 cm) je těžké se vejít mnohdy i v 50km/h.

Jel jsem po D1 zrovna teď o víkendu tam a zpátky, celých 200 km dotčeného úseku, v sobotu ráno do Brna, v neděli odpoledne do Prahy. Jediné místo, kde jsem musel prudce brzdit kvůli koloně, bylo před opravovaným úsekem na 178. kilometru. Před tím jediným úsekem, kde je aktuálně radar.
Ovšem nemyslím si, že by kolona (kratičká, ale přesto) vznikla kvůli radaru, provoz tu byl sveden do jednoho pruhu místo dvou.