Autíčkář bilancuje: 5 zásadních "epic fail" 2010

V předchozích dvou bilančních článcích jsme chválili a oblažovali své smysly zvuky motorů linoucích se z útrob krásných vozů. Je čas si trochu rýpnout, protože, buďme upřímní, zas tak skvělý ten rok nebyl. :) Jsme zvědaví, jestli s našim výběrem budete souhlasit, možná si vzpomenete ještě na jiný totální průšvih, který nám unikl.

Toyota

Nejen jeden průšvih, Toyota stihla za uplynulý rok vyprodukovat celou ekipu. Začněme třeba zasekávajícím se pedálem plynu. Jakkoli nesou velký podíl na této kauze aftermarketové koberečky nevhodných rozměrů a nezměrná tupost amerických řidičů zralých na Darwinovu cenu, Toyota z toho vybruslit nedokázala a její image utrpěla monstrózní zásah. Dále máme pocit, že Toyota už není primárně automobilkou, ale spíš celosvětovou servisní síťí. Posuďte sami – 7,4 milionu vyrobených vozů, ale 10 milionů opravených jen v rámci svolávacích akcí. Dokonce musela jmenovat i viceprezidenta pro recally. No a pak tady máme průtahy ve vývoji a hybridizaci chystaného FT-86 (bůh ví jak chudák dopadne) – jediné Toyoty na kterou jsme se těšili. A nakonec prostý fakt, že Toyota neprodukuje z převážné většiny auta, nýbrž spíše spotřebiče. Vlastně by šel celý článek vytvořit jen z průšvihů Toyoty a to hovoří za vše.

Nissan Leaf autem roku

Nemáme nic proti novým a alternativním technologiím.  Ale proč proboha pomalý, předražený a celkově průměrný vůz, hodící se sotva na pojížďky po městě, vyhraje auto roku? Politická angažovanost, lepší zelené zítřky a vyfabulvaná společenská poptávka, pardon, zapomněli jsme.  Možná se za chvilku dozvíme, že nejlepší hovězí steak je ze soji,  a nejlepší nábytek z lisovaných kozích bobků. Funkčnost je přežitek, hlavně že jsme "ekologičtí"! PS: Jsme zvědaví, zda-li v následujících letech nebude aféra "zaseklý plynový pedál" zastíněná aférou "Jak neumrznout v Leafu při první zimní zácpě?".

Nové technické regule WRC

Vzpomínáte nostalgicky na přemotorované bestie skupiny B? Nebo snad na technicky nedokonalé zadokolkové speciály ze 70. let? Tak od následující sezony pravděpodobně budeme všichni nostalgicky vzpomínat i na poslední WRC s dvoulitrovým turbem. Těm je totiž konec a budou nahrazeny speciály s jednotkou 1,6 litru a tím pádem citelně menší silou. Ve výsledku nám tedy FIA vzala poslední ostrůvek nespoutané divokosti a hrubé síly ve světové rally. Očekávat od nových WRC výkonové přebytky a divoké souboje s přenosem výkonu by bylo poněkud naivní. Zbytek startovního pole už nic nezachrání – speciály S2000 jsou sice maximálně efektivní, za to minimálně efektní a produkční "eNka" to nezachrání.

Opět více biopaliv

V červnu bylo rozhodnuto, že jich budem mít zase o něco víc. 4,1% v benzínu, 6,1% v naftě. Větší spotřeba, nižší výkon a zhuntovaný motor možná není snem každého řidiče. Majitele řepkového pole ale určitě. Vůbec nevadí, že BIO je jen v názvu, že na Zemi bude opět větší hlad (místo řepky se na poli mohlo pěstovat něco poživatelného), najednou se nikdo nepozastavuje nadzabijákem CO2, nebo nad tím, že k výrobě každého litru biopaliva je tak jako tak zapotřebí spálit 0,7 litru toho klasického, zlého, fosilního. Ve středověku se vrchnost házela z oken, dnes by se, v rámci pokroku, mohla třeba topit v bionaftě nebo vařit v řepkovém oleji.

Redakce autíčkáře

Dostáváme se k poslednímu "failu", a ten si nezaslouží nikdo jiný, než my sami, autoři tohoto pochybného webu! Přestože nás čtete a snad i chcete dál číst, jsme lemry líné a vytvoření pár řádků chabého textu pro nás často představuje nepřekonatelný problém. A to je neomuvitelné. Možná bychom taky měli skončit na řepkovém oleji. :)

Dali jsme si však do nového roku předsevzetí, že kreativita zvítezí nad flákačstvím a v roce 2011 se do toho opravdu opřeme. 3 články ve 3 uplynulých dnech, budiž toho důkazem.

Redakce