Audi pracuje na tlumičích generujících elektrickou energii

Automobily už z principu své funkce generují velké množství odpadové energie. Energie uložená v palivu se využívá kvůli relativně nízké účinnosti spalovacích motorů jen zhruba ze třetiny. Každým bržděním vytváříme velké množství tepla, se kterým neumíme naložit a kvůli zachování brzdného účinku jej potřebujeme co nejrychleji dostat pryč. Podobných příkladů bychom našli mnoho, nová auta jsou sice efektivní jako nikdy, prostoru pro zlepšování je ovšem stále dost.

Automobilový průmysl ale kráčí neúnavně vpřed a i když se za malá vylepšení platí v některých oblastech ceny čím dál větší, objevují se koncepty nové, s cílem nasazení v sériové výrobě. 

Pokud jde o rekuperaci, určitě vás někdy napadlo, kolik energie by se dalo získat převodem kinetické energie na energii elektrickou. Tlumiče přece pracují pořád. Každý hrbol, výmol, terénní vlna či zatáčka, to vše znamená pohyb zavěšení a tedy tlumiče. Tato problematika neunikla vývojářům automobilů a je tomu ostatně již pár let, co se objevil první koncept rekuperačních tlumičů od výrobce ZF s názvem GenShock.

Tlumiče ZF GenShock pracovaly se soustavou ventilu, elektrického čerpadla a motorku, která umožnila nejen aktivní řízení tuhosti tlumiče, ale díky promyšlenému řešení s obtokovým ventilem dokázalo elektrické čerpadlo s motorkem poháněné proudící kapalinou generovat elektrickou energii. Stručně řečeno, čím hrbolatější cesta, tím větší a častější pohyb tlumiče a tím více vyrobené, nebo spíše regenerované elektrické energie. Zní to složitě? Ano, a dokážete si představit, že takový tlumič nebude levný, a stejně jako klasický tlumič nebude stoprocentně odolný vůči vytečení a různým poruchám, nemluvě o náročnosti na výrobu. Kontrola tlumení každého kola nezávisle na ostatních byla ale jednou z dalších velkých výhod systému a zcela jistě by představovala velký příspěvek ke komfortu a jízdním vlastnostem vozidla. Počítalo se také s možností zvednutí jednoho kola v případě defektu, podobně, jak to uměl Citroën DS.

Audi nyní testuje systém principiálně podobný, ale jinak technicky řešený. Stále se pracuje s přeměnou kinetické energie na elektrickou, ale kapalinový tlumič je kompetně vynechán. Je nahrazen elektromechanickým tlumičem, jehož vnitřní funkční prvky nevykonávají pohyb lineární, ale rotační. Pohyb zavěšení je pákou přenášen na elektromechanickou tlumicí jednotku, následně je zpřevodován a v alternátoru se kinetická energie mění na elektrickou. Ta se ukládá v 0.5 kWh baterii o napětí 48V. Ano správně, celý systém počítá s přítomností 48 V elektrické soustavy. Výkon takového systému činí až 600 W v případě jízdy po hrbolaté vozovce, typické německé silnice jsou o něco hladší, z testování vyplývá, že v takovém případě je výkon systému asi čtvrtinový. Díky dodané elektrické energii by se mohla snížit spotřeba hybridních automobilů až o 0,7l/100 km, spolu se snížením emisí v řádech gramů CO2 na kilometr jízdy.

Tyto elektromechanické rotační tlumiče nazývá automobilka jednoduše eROT. Kromě schopnosti dobíjet baterii pouhou jízdou a to téměř neustále, jsou dalšími přednostmi systému zlepšení jízdního komfortu a jízdních vlastností s individuální regulací charakteriky každé z tlumicích jednotek. Použité tlumiče eROT mohou nezávisle měnit tuhost při stlačení a odskoku, čímž se má dosáhnout velmi pohodlné a zároveň stabilní jízdy. Dalším přínosem je malá prostorová náročnost zástavby. Jistě, musíte někam umístit baterii, ale jelikož se počítá s použitím zejména pro hybridní, nebo zcela elektrická vozidla, už základní koncepce vozidla bude s baterií počítat. Tlumiče eROT mají navíc osu rotace vodorovnou a ve směru jízdy, tím pádem nebudou zasahovat do zavazadlového prostoru jako běžné tlumiče. 

Budete-li namítat, že se jedná o další složitý a poruchový systém, který má nepatrně snížit spotřebu, můžete být zatím v klidu, prototyp automobilu osazeného těmito tlumiči se chystá na rok 2017, s případnou sériovou výrobou ještě o něco pozdějil. V tuto chvíli se projekt nachází ve fázi ověřování konceptu, výsledky testů však Audi povzbudily natolik, že výroba je dle automobilky reálně možná. 

Schválně si zkuste představit reálný přínos takového systému v autě, hlavně v našich podmínkách. Vyjedete s prázdnou baterií na cestu do města, po cestě rekuperací z brždění a tlumičů baterii dobijete a po cílovém městě jezdíte čistě na elektřinu. A nebo se vám sníží průměrná spotřeba. Nebo při stávající spotřebě můžete jezdit o něco rychleji, navíc s větším pohodlím ve všech režimech. Vždyť je to elektrická energie prakticky zadarmo, a na našich hrbolatých, věčně rozflákaných cestách se jí bude generovat celkem slušné množství. A ukažte mi člověka, kterého nepotěší, že získal něco zadarmo.