2011 Top 5: EPIC WIN

Nejlepší premiéry jsme si už představili, nyní je na řadě jiná sorta pěti nej loňského roku – soubor událostí, které podle nás musí každé benzínové hlavě nutně zlepšit náladu. Tedy slangově Epic Wins…  Tak pojďme na ně!

Chevrolet Camaro 2SS v ČR

  – protože za 1 milion dostanete 432 koní, což se ještě nikdy nestalo.

Žijeme v době, kdy se z aut stává spotřební zboží a pomalu čekáme, kdy budou vedle ponorných mixérů v regálu třeba Picanta. To s sebou sice nese jednu výraznou nevýhodu, jež pocítíme, až si za 5, 7 let budeme vybírat ojetinu (těch rozpadajících se bude mnohem více, než dnes), ale na druhou stranu to přináší i  pozitivní efekt – nová auta nebyla nikdy dostupnější, než teď. Ve spojitosti s výkonovým boomem to pak přináší efekt dosud nevídaných kupů. Chevrolet v září konečně uvedl Camaro 2SS do oficiální nabídky pro český trh a nasadil mu velmi příjemnou cenovku. Nefalšovaný řvoucí, dýmící a nevychovaný muscle-car, který má pod haupnou LS3 s výkonem 432 koní a stovku dá pod 5, stojí 1.033.000 Kč. Před 10 lety byla za podobné peníze leda Impreza WRX s polovičním výkonem… 

Třída RGT ve WRC

– protože rally bude jednoznačně zábavnější.

Zadokolky v rally? Mrštný Escort RS2000, divoká Lancia 037, přetáčivé smyky a průjezdy na krev. Ne nadarmo jsou 70. a 80. léta označována za zlatou éru (nejen) rally. Jenže už pár desítek let je se zadokolkami útrum. Tedy s výjimkou Nizozemí a Španělska, kde v národních šampionátech na nějaké zavedené regule FIA posílali exkrementy z výšky a díváci u tratí vesele hltali kousky zpečené gumy ze zadních kol 911 GT3 nebo 350Z. Neefektivní, za to 100% efektní vozidla v závodech chyběla snad všem, s výjimkou FIA. Jenže FIA v průběhu roku 2011 začínala prozírat, až nakonec zcela prozřela (což se navzdory její dlouhé historii nestává nijak často) a od nového roku v pravidlech pro WRC i národní šampionáty zavedla kategorii R-GT, v níž mohou startovat zadokolky. Jediným autem splňující současná pravidla – motor do 3500 ccm, hmotnost nejméně 1200 kg, výkon omezen na 300 koní – je čerstvě představený Exige R-GT. Takže na dokonalé obrázky 911 GT3 v lehkém slidu z Col de Turini si prozatím musíme nechat zajít chuť. Buďme však vděčni alespoň za současný posun a co my víme, třeba za pár měsíců bude oficiální i ta 911…  Rally každopádně bude o kus zábavnější!

Sešrotování Brer

– protože neprodejné zbytky odulé parodie na Alfu si nic jiného nezaslouží.

Náš redakční člen Greeny protestoval (pozn. red. G. Shoř Vavrisi!), zapálení Alfisti možná zapálí Autíčkáře, ale sešrotování 180 kusů neprodaných Brer je jasný Epic Win. Sám Sergio Marchionne prohlásil, že 159 a Brera jsou průser. A to už je co říct. Brera začínala jako designová laskomina s V8 pod kapotou, koncept jako lusk. Bohužel, do světa se dostala sice na první pohled krásná, ale hmotou kypící a charakter  postrádající věc. Brera byla těžkopádná jak maďarský jazykolam. V zatáčkách o poloměru menším než půl kilometru jen bezmocně týrala přední gumy, z čehož nebohé rezivějící kardany starých GTV musely na vrakovištích hromadně rotovat.  Pod kapotou Brery se nacházel buď trápící se čtyřválec 2.2 anebo americko-italský bastard od GM, jehož 6 válců umělo v řidičích vyvolat jen jedinou emoci – stesk po jednotce Busso. Paradoxně se ke kupé od Alfy nejlépe hodil naftový pětiválec. Breru nikdo nechtěl, z vášnivé milenky se stala obtloustlá a předražená běhna. Sešrotování je milý osud. Stejně tak mohly být neprodané Brery ponechány napospas rozzuřeným příznivcům koncernu VW nebo veřejně zničeny v nějakém militárním díle Top Gearu. Shoř v pekle Brero. My budeme doufat ve 4C.

Obrození PSA

– protože už bylo načase

Nebojte se, nechceme vás oblažovat hororovými historkami o tom, kterak v závodní jídelně společnosti Hyundai oživlo jídlo. PSA samozřejmě znamená Peugeot S. A., koncern, který nás dlouhá léta oblažoval skvostnými vehikly, jako byl Peugeot 206, jeho deformovaný sourozenec CC nebo pojízdná krabička s posuvnými dveřmi 1007. Svět automobilového designu obohatil Peugeot o světlomety sahající až k A-sloupkům a vstupy vzduchu v nárazníku, inspirované tlamou plejtváka obrovského. U sesterského Citroënu byla situace o něco růžovější a některá auta alespoň zajímavě vypadala, ale řadící páky simulující pohyb koupelnového zvonu, podvozky z přežvýkaných bonbónů žužu a řízení "drive-by-jelly". Ale letos se objevil Peugeot RCZ a motorističtí novináři se vraceli z prvních projížděk s otazníkem v očích a nevěřícně si ověřovali nápis na zádi. Nejenže svému řidiči umožňuje zcela vypnout stabilizaci, ale dokonce jezdí natolik dobře, abyste si to mohli užít. A co víc, použitelné auto se nějakým zázrakem stalo i z faceliftované 308, dokonce i v unylé ekoverzi e-HDI. Dlouhookým monstrům s olbřímí tlamou učinil přítrž francouzsky elegantní sedan 508 a Citroën pokračuje v nástupu stylové značky DS… vypadá to, že PSA je konečně na dobré cestě. A to je po těch letech rozhodně Epic Win!

Cadillac Ciel

– protože GM konečně došlo, jak má vypadat Cadillac

Co na seznamu pěti nejlepších událostí roku 2011 dělá další z řady fantaskních konceptů GM, které nikdo nikdy nepostaví? Přesně tak se ptal i zbytek redakce Autíčkáře. Jim jsem to vysvětlit nedokázal, tak třeba budu s vámi úspěšnější… Ciel totiž není jen koncept. Ciel, spolu s tím, co o něm automobilka Cadillac říká novinářům, představuje po snad dvaceti letech naději, že u General Motors pochopili, co znamená Cadillac. Podle rozhovoru pro TopGear jim prý konečně došlo, že Cadillac má být dlouhý, okázalý a nemá se snažit kopírovat německou sportovnost, japonskou efektivnost ani britskou střídmou eleganci. Má vyrábět velké, černé sedany, které si budou kupovat stárnoucí byznysmeni a členové Pěti rodin. A přesně taková má být budoucí vlajková loď, stojící nad nedávno představeným XTS a jezdící na připravované platformě Omega. Samozřejmě se zadním náhonem. Ano, bavorákům konkurující ATS a CTS určitě zůstanou, stejně jako poněkud bezpohlavní XTS. Ale pokud to s Cielem dopadne jen trochu dobře, bude konečně možné koupit si zase jednou pravý Cadillac. Jen ať se proboha jmenuje třeba Fleetwood Brougham d'Elegance a ne FTS. Písmenka nechte japoncům! BobAsh   PS: Vy už samozřejmě víte, že pokud nás za výběr chcete pochválit nebo zapálit, neváhejte to vyjádřit prostřednictvím komentáře…