Označení Super Snake u Shelby navazuje na tradici ze samého úsvitu značky. Poprvé se objevilo už v roce 1967 na jediném prototypu Mustang Shelby GT500, který Carol Shelby postavil jako jakousi ukázku toho, kam až je možné dotlačit tehdejší techniku. Právě tenhle jediný kus se stal legendou a později i jedním z nejcennějších amerických muscle carů vůbec. Od té doby se jméno Super Snake vrací jen výjimečně a vždy označuje to nejostřejší, co Shelby v dané generaci nabízí.
A nejinak je to i na základech současné generace Mustangu. Pod kapotou zůstává pětilitrový atmosférický V8 Coyote, sekunduje mu ale pořádný kompresor. Díky němu se z “americké Oktávky”, jak se občas Mustangu posměšně přezdívá, stává nekompromisní závodní nástroj, který nabídne až 830 koní.
Super Snake ale není jen přemotorovaná bestie na drag strip, neměl by se ztratit ani v zatáčkách. Podvozek je přitvrzený, brzdy výrazně silnější a karoserie dostala funkční aerodynamiku, která nejen že dobře vypadá, ale také opravdu funguje.
Shelby se tradičně drží osvědčeného receptu. Není tu žádná hybridní pomoc, žádné složité elektronické systémy, chytré vektorování točivého momentu, dokonce si ho můžete objednat s manuálem. Skvělé závodní náčiní a stroj na radost, chtělo by se říct. Jenže vzhledem k tomu, jak dnes funguje trh z auty, je to spíše investiční komodita.
Super Snake není levná hračka, ale vzhledem k unikátnosti ani nijak předražená. Startuje na 175 885 dolarech, což je necelých 3,7 milionu korun. Pro modelový rok 2026 vznikne jen 300 kusů, další produkce není potvrzena. Takže není divu, že už teď vozu znalci z oblasti investičních automobilů prorokují potenciál růstu ceny. On je to totiž, vzhledem k vývoji situace kolem spalovacích víceválců, dost možná poslední Super Snake, který kdy vznikne.
Je to vlastně trochu bizarní – stejně jako mnoho jiných výjimečných aut, která vznikají proto, aby rozdávala řidičskou radost, se tak může i tenhle krásný Mustang stát spíše jen jakousi komoditou. Vlastně by Shelby klidně mohl prodávat jen certifikáty vlastnictví vozu a “hady” ani nevyrábět – leckde by to vyšlo nastejno. O to víc si ale budu vážit každého, kdo tenhle unikátní Mustang pořádně prožene někde po okruhu. Takových aut bude asi jen zlomek, konec konců tím ztratí na ceně a půjde od majitele o velice fiskálně nezodpovědný krok. Ale já doufám, že je na světě pořád dost lidí, kteří upřednostní radost před růstem investice.
