Dnešní novinky pocházejí shodou okolností výhradně od japonských automobilek.
Dnes se na chvilku podíváme do Japonska. Ze zpráv, které nám ze Země vycházejícího slunce posílá náš korespondent Marek, by jeden mohl mohl nabýt dojmu, že je tam všechno při starém. Takovým informacím z míst, které dalo světu kamikaze, se ale jen těžko věří, proto jsme si udělali vlastní rešerši. Dnes to bude o autech bez spalovacích motorů, o spalovacích motorech bez aut a o všem mezi tím.
Nissan míří do třicátých let plně elektrifikovaný
Generální ředitel společnosti Nissan Makoto Ušida tento týden oficiálně oznámil, že od roku 2030 se bude portfolio nabízených osobních vozů značky Nissan v Evropě sestávat výhradně z vozů na baterie. A ačkoli to na první pohled možná vypadá jako mrzutá zpráva, reálně to asi nikomu žíly netrhá. V současné době automobilka nabízí pětici modelů – Juke, Qashqai, X-Trail, Leaf a Ariya, z nich každý nabízí nějakou formu plug-in hybridizace, nebo čistě elektrický pohon a většinou je to ta lepší volba. Starší downsizované malorážky s uječeným CVT už věk beztak neskryjí a je jasné, že než vyvíjet nové složité spalovací motory, navíc v souladu s přísnými emisními normami, vyplatí se značce přejít na jednodušší elektrické.
Cíl se navíc shoduje s koncepcí Renaultu, se kterou Nissan tvoří společnou alianci. Do roku 2030 se tak prý máme dle tiskové zprávy dočkat hned devatenácti (!) nových modelů, což by bylo pravděpodobně vůbec nejširší modelové portfolio osobáků, které se kdy v Evropě nabízelo. Reálně si spíše myslím, že půjde o devatenáct dostupných verzí několika nových modelů. Vlajkovou lodí nastávajících změn se stává koncept kompaktního sporťáku 20-23, jehož designový jazyk prý převezmou všechny Nissaní kompakty. Na první pohled vypadá hezky, ale všichni víme, jak dlouhá cesta je od konceptu k realitě a něco mi říká, že minimálně ty vyklápěcí dveře na nové elektrické Micře mít určitě nebudeme…
Ostrý Yaris bude ještě ostřejší
Sympatický třídveřák s přeplňovaným tříválcem a pohonem všech kol je tu s námi už tři roky a tak v Toyotě naznali, že přišel čas na facelift. Ten přijde oficiálně někdy v prvním kvartálu příštího roku, ale zajímavé detaily známe už teď. Co se týče vzhledu, dostane Yaris prý trochu ostřeji řezané nárazníky a taky větší zadní křídlo. Proč ne, komiksový vzhled téhle malé okreskové myši sluší. V souladu s moderními trendy dojde k výměně analogové přístrojovky za digitální, která zvládne zobrazit více informací a nabídne i editovatelné rozhraní.
To nejzajímavější se ale udá na poli drivetrainu. Ačkoli se současných 260 koní zdá na takto malé auto jako slušná porce, v Toyotě se rozhodli, že si Yaris zaslouží členství k “klubu 300” a tak dostane stejné naladění motoru, jako má větší Corolla GR – To znamená 304 koní a 370 newtonmetrů. Přibude také možnost objednat si do vozu za příplatek osmistupňový automat se sekvenčním řazením pod volantem, se kterým bude vůz ještě o kus více rallyový. Tradicionalisté se ale nemusí obávat, manuál v nabídce zůstane i nadále. V Toyotě je zdá se svět ještě v nejlepším pořádku. Anebo není? Další novinka (dobře, už nějaký ten týden uleželá) totiž boří všechny tradice…
Toyota Century jako SUV
Už jsme si pomalu zvykli na to, že model SUV má v nabídce prakticky každý výrobce supersportovních i superluxusních aut – doba si to zkrátka žádá a o peníze kupujících jde přeci jen až v první řadě. Zrovna Toyota a její model Century ale stály vždycky tak trochu stranou hlavního komerčního proudu. Elegantní sedan ze staré školy působí pro nezasvěceného možná až zastarale a nudně, ve skutečnosti jde ale o tu nejvyšší automobilovou ligu. Evidentně se ale i japonská tradice nakonec podvolila požadavkům zákazníků a tak se světu ukázala Century SUV.
Pod kapotou najdeme 3,5 litrovou hybridní V6, která pohání všechna kola, v nabídce bude dokonce i sportovně koncipovaná verze GR posuvnými zadními dveřmi a červenými brzdiči. Výroba je naplánována na maximální počet třiceti exemplářů měsíčně, každý z nich bude individuálně upraven na míru požadavkům zákazníka, v nabídce bude výhradně v Japonsku. Chápu, že bohatí japonci touží po svém vlastním Cullinanu, ale zároveň mám pocit, že se novinka odklání od tradičního Century už zbytečně moc. Skoro si říkám, zda tohle auto neměl být raději nový vlajkový Lexus.
Jestli si teď říkáte, že se maličko opakuji, protože se tohle auto v Autíčkářářově týdnu už objevilo, máte samozřejmě pravdu. Ale! Honza ve svém článku nezmínil jednu věc, totiž cabrio. Listujete přepisy tiskových zpráv a hledáte, kde jsem to vzal? Tak nehledejte, oficiálně k tomu Toyota nic nevydala. Jen naznačila. Tedy pokud se obraz 20 x 5 metrů uprostřed tiskové konference pro celý svět dá označit za pouhý náznak…
A protože se to nestalo poprvé, co se v rámci prezentace nějaké novinky při tiskovce Toyoty v rámci videospotu objevilo něco, o čem do té chvíle ještě nepadlo ani slovo, ale co se nedlouho na to objevilo v oficiálních plánech značky, zdá se, že se máme na co těšit.
Novou V8 od Hondy si můžete koupit i vy
Ano, je to skutečně tak – Honda představila svůj zbrusu nový motor s označením BF350. Je to pětilitrový osmiválec s V-Tecem, který dává slušných 350 koní při 5500 otáčkách. Má to jen jednu drobnou vadu – nejde o motor určený pro auta (a kupodivu ani do sekačky), nýbrž o lodní agregát. Je určený k zástavbě na lodi delší než 25 stop (zhruba sedm a půl metru), lze ho napojit na ovládání joystickem i kormidlem a dokonce zvládá běžet i na 86 oktanové palivo (což nasvědčuje, že tu je bezpochyby prostor pro úpravy a zvedání výkonu).
Celá tahle sranda stojí něco kolem 46 tisíc dolarů, což je lehce přes milion. Ale určitě se časem přihodí nějaká nepříjemnost zahrnující špatně kormidlovanou loď, proražený trup a nešťastného majitele, který se bude snažit alespoň trochu zmírnit škody prodejem vraku na náhradní díly. A ačkoli lodní motor není úplně plug-and-play řešení, myslím, že je jen otázka času, než se objeví nějaký ten pětilitrový osmiválcový V-Tecový Civic.
