Okolo roku 2010 se nabídka francouzského Renaultu začala stávat více racionální a z modelové řady spolu s mnoha zajímavějšími vozy měl zmizet i jediný prémiovější automobil. V té době Renault vlastnil většinový podíl v jihokorejské automobilce Samsung a v rámci společného podniku zde už na přelomu tisíciletí začaly vznikat vozy založené na technice a platformách aliance Renault-Nissan, případně šlo o přeznačené modely.
Renault potřeboval najít náhradu za luxusnější, ale vzhledem ke svému pojetí neúspěšný model Vel Satis a právě v nabídce Samsungu figuroval vhodný vůz v podobě klasického a v této kategorii nejpopulárnějšího tříprostorového sedanu. Ten by za cenu malých investic dokázal evropským zákazníkům nabídnout kvalitu a prostor na úrovni vyšší střední třídy za cenu menšího modelu. V roce 2010 se představil větší sedan Renault Latitude, který byl pouze decentně upravenou a přeznačenou verzí Samsungu SM5.
Výkon a jízda
Vůz poháněly čtyřválcové a šestiválcové motory z produkce koncernu Renault-Nissan, přičemž motorizace se výrazně lišily podle konkrétního trhu. Až na jeden motor hrály v Evropě prim turbodiesely francouzské řady dCi s nabídkou vrcholící naftovým motorem V6.
Kromě základní motorizace vynikaly silným zátahem od nízkých otáček, ale přitom byly dostatečně kultivované a dávaly o sobě vědět až při silnějším sešlápnutí pedálu plynu. Projev pohonného ústrojí byl vhodný pro relativně těžký automobil s častou volbou automatické převodovky, která řadila naprosto hladce, ale neobešla se bez znatelných prodlev. Ideální bylo dálniční tempo, kde motor točil velmi nízké otáčky.
Na mimoevropských trzích sloužily primárně pohonné jednotky od Nissanu, které pracovaly i pod kapotou původního korejského Samsungu. Jednalo se nejčastěji o atmosférické benzínové motory, které vynikaly hladkým chodem a vysokou spolehlivostí, pouze spotřeba byla mírně vyšší.
Základní čtyřválec spárovaný s bezestupňovou převodovkou byl ideální pro popojíždění po asijských metropolích, zatímco zbytek nabídky tvořily motory V6 s označením VQ. Slabší varianta vynikala lineárním zátahem, silnější známá například z modelu 350Z propůjčovala vozu nadprůměrnou dynamiku.
Samsung SM5 (3. generace / L43)
Jízdní vlastnosti byly kompromisní vzhledem ke komfortnímu ladění podvozku. Základ v podobě platformy D přinášel nezávislé zavěšení japonského původu vzadu, které doplňovala přední náprava z modelu Laguna. Vůz se projevoval relativně těžkopádně a nepříliš ochotně reagoval na pokyny ke změně směru.
V zatáčkách se Latitude citelně nakláněl a brzy přecházel do nedotáčivosti, která si mohla vyžádat zásahy stabilizačního systému. Navíc na větších nerovnostech mohl odskakovat. K tomu bylo nutné připočítat přeposilované řízení, které postrádalo jakoukoliv zpětnou vazbu.
Komfortní svezení začínalo u velmi měkce nastaveného podvozku, který se pro evropské použití dočkal ještě přepracované charakteristiky, a propůjčoval vozu až lehce houpavý projev. Pouze na horším povrchu vozovky se občas mohl ozvat ráz od ostrých příčných nerovností.
Klidu na palubě přispívalo i výrazně lepší odhlučnění, ať už šlo o vícevrstvá akustická skla, nebo přidání akustických hmot k přepážce motorového prostoru či podlaze. V nejdražších verzích si pasažéři užívali příjemného ovzduší díky ionizátoru či parfemaci ve ventilaci.
Exteriér a styling
Vnější design se až na několik menších úprav nelišil od výchozího Samsungu, tudíž šlo o konzervativně střižený sedan s klasickou tříprostorovou karoserií, čímž se odlišoval od předchozího modelu Vel Satis v podobě velkého hatchbacku. Vynikal čistými, uniformními tvary bez jakýchkoliv výraznějších zlomů či hlubokých prolisů, čímž postrádal byť jen náznak francouzské avantgardy.
Přídi dominovala přepracovaná mřížka chladiče s bohatším chromováním včetně širokého rámu a horizontálních lamel, uprostřed které nechybělo velké logo Renaultu. Na obou stranách na ni přímo navazovaly protáhlé světlomety s výraznějšími parabolami, jejichž horní hrana byla mírně zahnutá podél hrany kapoty. I přední nárazník se dočkal decentních úprav s méně dominantními mlhovkami.
Při pohledu z boku nejvíce vynikly proporce usedlého sedanu s jasně odděleným prostorem pro posádku a zavazadla. Dlouhý rozvor a dlouhé převisy opticky zdůrazňovaly velký prostor, pouze kola působila poněkud malá. Jinak nic kromě neevropsky působících klik dveří a světel zasahujících do boků nenarušovalo masu plechu. Chromovaná lišta kolem oken a větší C-sloupek se snažily působit prémiovějším dojmem.
Záď se až na označení prakticky nelišila od výchozího modelu. Horizontálně orientovaná světla propojovala výrazná chromovaná lišta s vyraženým označením Latitude, která zdůrazňovala šířku vozu. Nárazník byl co možná nejjednodušeji tvarovaný. Verze s motory V6 byla nejčastěji spojena se dvěma koncovkami výfuku a decentní odtrhovou hranou na víku zavazadlového prostoru.
Interiér a výbava
Interiér zůstal z velké části shodný s původním vozem, tudíž kombinoval strohé asijské tvary s řadou komponentů z vozů Nissanu a Renaultu. Zatímco nahoře uměl nabídnout měkčené plasty s kůží, ve spodní části byly vidět úspory. Hlavní devízou byl velký prostor uvnitř, který snesl srovnání s vozy vyšší střední třídy. Zároveň zde chyběly výstřelky typické pro francouzské vozy.
Palubní deska byla opticky rozdělena na dvě různobarevné úrovně, přičemž její dominantou byl vertikálně orientovaný středový panel. Ve spodní části našlo své místo tlačítkové ovládání vícezónové klimatizace a audiosoustavy vsazené do dřevěného obložení, zatímco nahoře nad výdechy ventilace byl umístěn displej infotainmentu s upraveným zábavním a navigačním systémem. Kromě řadicí páky bylo na středové konzoli umístěno ovládání zpočátku nedotykové obrazovky či páčka elektronické ruční brzdy.
Tříramenný volant působil stejně obyčejně jako v levnějších modelech pouze s minimem tlačítek, protože ovládání rádia a médií bylo tradičně pro Renault umístěno na malém panelu pod ním. Měkce polstrovaná sedadla s velkou šířkou byla ideální na komfortní cestování, tudíž prakticky postrádala boční vedení. Kromě kvalitního čalounění uměla nabídnout elektrické nastavení ovládané po straně, paměti umožňující automatické odsunutí či kvalitní masáže.
Na zadní lavici si pasažéři užívali pohodlí a prostoru, protože Latitude byl navržen s ohledem na asijské zvyklosti, kde modely v této třídě relativně často slouží jako vůz s řidičem. Svým sklonem byla vhodná k podřimování, přičemž pohodlí podporovala výklopná opěrka hlavy, samostatná ventilace s případným nastavením teploty či vestavěné sluneční clony.
Zavazadlový prostor i vstupní otvor odpovídaly karoserii i kategorii vozu. Zatímco už v základní výbavě bylo dostupné bezklíčkové odemykání, ve vyšších výbavách mohl být součástí adaptivní tempomat či prémiový audiosystém Bose.
Přijetí trhem a verdikt
Bohužel se Latitude od počátku potýkal s velkým nezájmem na evropském trhu, zatímco jinde ve světě byl relativně úspěšný. Na starém kontinentu zákazníci preferovali ověřené modely a Renault už neměl jejich důvěru, navíc když Latitude nepůsobil jako francouzský automobil.
Přitom nabízel velmi dobrý poměr mezi cenou, výbavou a prostorem. Uměl být velmi pohodlný na dlouhých cestách, kde posádku nerušil hlukem ani nerovnostmi. Zároveň nabízel relativně spolehlivou mechaniku díky ověřeným dílům, kterou nebylo náročné udržovat. Spousta specifické výbavy nebyla dostupná ani ve výrazně dražších vozech.
Naneštěstí kompletně postrádal francouzský extravagantní design, pouze si zachoval nelogické rozmístění ovládacích prvků. Jízdní vlastnosti byly velmi kompromisní, vůz se choval těžkopádně a řízení postrádalo zpětnou vazbu. Hladkost pohonného ústrojí byla často vykoupena průměrným výkonem a letargickými reakcemi automatické převodovky.
Včetně modelu s logem Samsungu se do roku 2019 prodalo výrazně přes 250 tisíc kusů, přičemž pouze 20 % neslo logo Renaultu. Na evropském trhu model skončil už v roce 2015 s přibližně 15 tisíci vozy, čímž výrazně zaostal za Lagunou třetí generace.
Nástupci a odkaz
Dnes je verze s logem Samsungu i Renaultu známá na asijském trhu, kde se stala velmi populární volbou pro prémiový a spolehlivý vůz taxislužby. Naopak v Evropě jde dnes o raritu, která dokonale splyne s davem.
Přitom je díky výraznému poklesu ceny a vnitřnímu prostoru velmi dobrou volbou na trhu ojetých vozů pro pragmatické kupce, kteří nepotřebují prémiový znak na přídi. Za náhradu lze považovat srovnatelný Talisman, který nahradil také model Laguna a nepostrádal francouzskou osobnost.
Samotný Latitude je možné vzhledem k jeho rozměrům považovat za jednoho z posledních zástupů sedanů vyšší střední třídy v podání evropských mainstreamových značek. V osmdesátých a devadesátých letech měla prakticky každá automobilka v nabídce podobně velký model, jako například Opel Omega či Ford Scorpio, který by dokázal konkurovat německé prémiové trojce z pohledu výkonu, kvality nebo prostoru uvnitř, za mnohem rozumnější cenu. Pouze na přídi nebyl tak prestižní znak.
Na přelomu tisíciletí zahájily prémiové automobilky velkou ofenzivu s cílem získat nové zákazníky. Začaly vyrábět menší vozy či levnější verze svých velkých modelů. Zároveň se objevily nabídky financování ve formě výhodných leasingů, které udělaly jednotlivé vozy dostupnější. Postupně tak začal klesat zájem o podobně drahé vozy od mainstreamových značek s horší imagí. Přitom z pohledu výbavy nemuselo jít o tak výhodnou koupi.
Kromě toho začal růst segment D s modely jako Passat či Mondeo, které prostorností dorovnaly své větší sourozence a dokázaly nabídnout i podobně dobrou výbavu. Segment vyšší střední třídy tak ovládly prémiové značky, i když karoserie sedan a kombi postupně nahrazují SUV, která je překonávají v prodejích. Klasické tříprostorové zástupce tohoto segmentu pravděpodobně nečeká dlouhá budoucnost.
Základní údaje
- Roky výroby: 2010 – 2015
- Země původu: Francie / Jižní Korea
- Základ: Samsung SM5 (3. generace / L43)
- Design: Alejandro Mesonero-Romanos / RSM Design Centre, Technocentre Renault
- Motor:
- atmosférický zážehový 2,0 l řadový čtyřválec (benzín)
- atmosférický zážehový 2,5 – 3,5 l vidlicový šestiválec (benzín)
- přeplňovaný vznětový 1,5 – 2,0 l řadový čtyřválec (nafta)
- přeplňovaný vznětový 3,0 l vidlicový šestiválec (nafta)
- Uspořádání: motor vpředu napříč, pohon předních kol
- Převodovka: 6stupňová manuální; 6stupňová automatická; bezstupňová
- Výkon: 81 – 177 kW (108 – 240 koní)
- Točivý moment: 191 – 450 Nm
- Maximální rychlost: 187 – 235 km/h
- Zrychlení 0–100 km/h: ~6,6 – 12,8 s
- aKombinovaná spotřeba (udávaná): 5,0 – 10,5 l/100 km
- Rozměry (D × Š × V): 4897 × 1832 × 1483 mm
- Rozvor: 2762 mm
- Pohotovostní hmotnost: 1602 – 1730 kg
Měl se Latitude dočkat více specifických úprav pro evropský trh, nebo Renault v prémiovém segmentu nedokáže dlouhodobě uspět?
* Některé vizuály mohou obsahovat drobné úpravy generované AI.
Oceníte představení dalších pozoruhodných, neobvyklých a přeznačených francouzských sedanů? Budu vděčný za zpětnou vazbu a předem děkuji za upozornění na případné chyby či nesrovnalosti.
Autoamazed’s Cars najdete i na Facebooku.
Zdroje: Renault, Samsung, Renault Group Corporate Archives, Drive, Ultimate Specs, Carscoops, Autocar, Auto Motor und Sport, WheelsAge, Wikipedia
