Nissan Qashqai - Golf na chůdách

Nevím jak vy, ale častěji na našich hladkých silnicích potkám BMW X5/Audi Q7/Porsche Cayenne, přesto je dle statistik právě Qashqai tím nejprodávanějším SUV. S tímto vozem jsem jako s předváděcím služebním najezdil v různých motorizacích i výbavách okolo 8 tisíc kilometrů, tudíž bych rád shrnul tyto zkušenosti do jednoho článku. 

Nissan Qashqai je jedním z aut, které se zpočátku nelíbí, ale čím déle na něj koukáte, tím hezčí je. Po faceliftu, který proběhl v létě 2017 a uhladil design vozu, je předek auta vyloženě pěkný. Vevnitř se skví nový volant ve tvaru D, který se, narozdíl od předchozího, opravdu velmi příjemně drží, je potažený hladkou kůží a ani v létě, po dni na slunci, není rozpálený. Radiomapu již pěkně popsal Kubajs ve svém článku o Navaře, je jednoduchá a intuitivní, ale zastaralá. Zejména navigace. Tu jsem použil jednou a zavedla mě, i když jí Nissan vychvaluje inteligentním sledováním provozu, do zácpy. Naštěstí při objednání vozu do výroby je vůz osazen novým systémem, který umí CarPlay, Android Auto a navigace by měla být lepší. Materiály v interiéru jsou většinou velmi příjemné na dotek, spoustu měkčených plastů a narozdíl od naší domácí automobilky jsou ty tvrdé také vcelku příjemné a působící bytelně. 
Prostor pro řidiče a spolujezdce je dostatečný, jako v běžném hatchbacku typu Golf, až na místo pro pravou nohu, kterou trochu šikanuje středový tunel. Pozice za volantem je relativně příjemná, cítíte, že sedíte výše, ale žádný extrém to není. Vzadu se normálně vysoký člověk také posadí, ale v pěti bych vzadu sedět nechtěl. Kufr je obstojný na poměry třídy, má dvojitou podlahu, kterou lze využít zejména na postavení tašek z nákupu, aby se nevysypala cestou domů. Vyzkoušeno, nelze si stěžovat, nic nepopadalo. 

Podvozkově je vůz naladěn neutrálně. Na menších kolech (v základní výbavě jsou šestnáctipalcové ocelové disky, ve vyšších výbavách 17", resp. 18" a 19") je vůz celkem pohodlný i na D1 a dalších hladkých silnicích naší republiky, vezmeme-li v potaz, že se jedná o SUV. Zadní náprava narozdíl od modelu Juke neposkakuje při brzdění, pouze na některých příčných nerovnostech (zejména u 19" kol), ale stále drží směr. Na devátenáctipalcových kolech již ale vůz příliš pohodlný není a občas pronikají na nerovnostech nepříjemné rány do interiéru. Při ostřejší jízdě se chová celkem předvídavě, na limitu nedotáčivě, ale to nikdo s tímto typem vozu stejně zkoušet nebude, že..

Motorizace jsou u tohoto vozu jeden velký oříšek. Z naftových motorů byl před normou Euro6c na výběr motor 1.5 dCi (110k) a 1.6 dCi (130k) z dílen Renaultu. Ani jeden motor není vysloveně špatný, snad jen 1.5 dCi "netáhne vocpoda", za to se ale odvděčí průměrnou spotřebou kolem 5 l/100 km. 1.6 dCi se dal vybrat s automatickou převodovkou CVT nebo pohonem 4x4, ale spotřeba se u něj pohybuje až o dva litry výše a spolehlivost nebyla až tak dobrá. Benzínové motory byly také na výběr dva, 1.2 DIG-T 115k aliančního Renaultu a 1.6 DIG-T 163k. V případě benzínu je rozhodně lepší motorizací 1.6 DIG-T, která byla možná pouze s manuální převodovkou a předním náhonem, ale odvděčí se lepší spotřebou kolem 7 l/100 km a velmi příjemnou dynamikou, kdy se člověk nemusí bát předjíždět. 1.2 DIG-T proslula zejména svou schopností karbonizace a dynamickými schopnostmi želé. Takový pocit budete mít zejména do 4000 otáček, poté se trochu sebere, ale žádný extrémní nástup turba nečekejte. V kombinaci s CVT převodovkou je to ale velmi příjemný společník do města, nic nekope, vše je hladké. CVT má naprogramované "převody", ale ty dává najevo pouze při plném plynu. S CVT převodovkou se spotřeba pohybuje mezi 8-9 l/100 km, s manuální převodovkou o litr méně. 
Novým benzínovým motorem je alianční 1.3 DIG-T s výkony 140k nebo 160k. S tímto motorem jsem se příliš nepoznal, a dlouhodobá spolehlivost je zatím také neznámá, ale vůz lépe reaguje na plyn a akceleruje také o něco lépe (160k varianta). CVT bylo nahrazeno dvouspojkovou převodovkou od Renaultu. Z naftových motorů zůstala 1.5 dCi, pouze byla evolučně "vylepšena" o AdBlue a přidala si 5 koní navíc, ale jízdně je pocitově stejná. V průběhu roku by měla být doplněna o novou 1.7 dCi, která bude mít výkon 150k a bude mít možnost 4x4 nebo automatické dvouspojkové převodovky.

Obecně jde o příjemného společníka pro každý den, se kterým chybu s určitými motorizacemi neuděláte, jen si vyberte menší kola než devatenáctipalcová..