Mercedes-Benz A45 AMG 4Matic

Jak někteří správně odtušili, na pirátské výpravy se vydávám hlavně v noci. Největším důvodem je že přes den nemám většinou čas anebo náladu. Navíc na vedlejších tazích na kamion ani bdělého příslušníka většinou nenarazíte. Je to zkrátka ideální čas popustit uzdu vášni a pravou nohou zamáčknout plynový pedál do podlahy. A to tak jak to nejlépe jde. Teď mě napadá parafráze na slavnou repliku prvního dělnického prezidenta. Kléma pravil, právě jsem se vrátil z hradu. Já skoro také, i když Jihlava asi nemá hrad. Možná tam měl být. Kromě toho že na Vysočině docela fouká je tady také poměrně dost silniček. Ve večerních hodinách průjezdných jedna báseň. Ideální terén pro obratná autíčka primárně vypadající jako pro panenky. Já momentálně hledám náhradu za dieselové Ghibli a vlastně tak trochu i za Megane RS. Zdá se to jako úkon nadlidský. A také je. Jediné pozitivum to má. Vyzkouším si ještě více krabiček s motorem, než normálně.

S malým modelem Mercedesu, kterému my Češi familiérně říkáme „Áčko“ jsem se setkal poprvé někdy na jaře a byla to jakási černožlutá speciální edice. Přiznám se bez mučení. V podstatě jsem s tím nejel. Bylo to A35 AMG. Obecně fanouškem Mercedesu nejsem, i když jeden mám. Kdysi jsem měl Mercedes od AMG. Okouna v plný na hlínách s osmiválcem. Mnoho štěstí jsem s tímhle autem také neudělal. Naopak vzpomínám na něj jen ve zlém. Jak zde často dávám najevo. Jak už to tak bývá, když dáte světu kolem sebe vědět, že sháníte auto. Najednou všichni vědí co je pro vás nejlepší a nabídky se jen hrnou. Takže takhle jednou přijde váš otec a řekne, že jistý pán by měl pro vás takovou nabídku. Slovo dalo slovo a setkání s „áčkem“ ovšem jiným ve variantě A45 AMG se opakovalo. Prý zkus to a uvidíš třeba je čas na změnu a silný, extraordinérní sedan je dobré načas opustit. Ano sedan je varianta karoserie, kterou já mám prostě rád. Veřejně to moc nikde natrousím, ale je to tak. Takže všelijaká RS4, EVO, S8 a M5, Ghibli to je svět který mám skutečně rád.

Najednou je před vámi věc, která je docela malá. Zadní spoiler z ní trčí trochu nevzhledně a máte trochu pocit, že i váš kamarád Karel měl na svém fáčku lepší. Všechno působí více méně účelně. A hlavně vypadá to, jakoby se na tom strašně šetřilo! Zadní světla jsou sexy asi jako ta na Toyotě Corolla E120. Povedená agresivní silueta končí někde za B sloupkem. Alespoň že zpředu působí auto sice typicky mercedesím konzervativním dojmem, ale vypadá vyváženě a docela pěkně. Pozitivní hodnocení si zaslouží i devatenácti palcová kola od AMG. Záď jako celek také není ošklivá. Jen je třeba si zvyknout na „křídlo“ a prostě jednoduše řešená světla. Jinak je sympatické viditelné rozkročení a i na náznak koncovek výfuku x4 se dostalo. Dokonce věřím, že část řidičů zvyklích řídit hatchbacky a ženy může auto zaujmout a dokonce se jim může ihned líbit. To že to přiznám, neznamená, že k nim patřím. Mě si auto ihned vzhledem rozhodně nezískává. Říkáte si, že uvnitř to bude lepší a dočkáte se toho pověstného glancu ze SRN.

A to prosím moc dobře vím, že jde o „baby“ AMG a v podstatě low costový model high-endové značky. Doufám, že tuhle větu nečte má češtinářka.(vlastně doufám, že nečte vůbec nikdy žádný můj blog) Inu jak to vypadá uvnitř. Vpředu překvapivě dobře. Místa je dost ve všech směrech a příplatková sportovní sedadla jsou rozměrná a pohodlná. Jen k nim nelze objednat chlazení. Nastavení ve všech směrech je bohaté. Přitom podrží a opravdu i podpoří jisté držení těla za volantem i v mezní situaci. Zároveň na delší trase, kdy jedete civilně, neotravují přílišnou „závodní“ atmosférou. Tohle je skvělé. Tříramenný volant je prostě normální, jak velí dnešní trend a doba. Pozitivní je, že pokud máte normální velikost rukou, dosáhnete krásně na pádla řazení. Ehm to třeba v Maserati zatím nedochytali. Vprostřed ze zdi tupě zírá obrazovka infotaimentu.  A pod ní výdechy ventilace. Foukají do prostoru jako tři grácie. Všechno je na první pohled kvalitní tak jak čekáte v Mercedesu. Pořád z toho všeho nejde moc pochopit proč to proboha má stát přes milion korun. Ano tlačítka a obecně ovladače jsou skvělé, mají perfektní odezvu. Skoro všude kde má být tam je logo AMG. Případně to zachraňuje logo Mercedesu. Materiály od plastů po obšití volantu a čalounění rozhodně nejsou jako v autě od mainstreamu. A už je to tady říkáte si. Teď to začne chválit. A já musím smutně konstatovat. Ano. Totiž na všechno člověk zapomene po nastartování. Znáte ten projev většiny moderních čtyřválců opatřených turbem? Neobtěžují a po většinu času v provozu o nich vlastně nevíte. Což je povětšinou fajn, jen pokud chcete sportovní svezení, fajn to být přestane. Vlastně jsou to ve velké většině fajn motory, ale něco jim chybí. A dost často je to zvuk a chuť do života. Tím nemyslím výkon, nebo obecně parametry. I když tady je samo o sobě krásné, že auto má 360 koní a 450 Nm. Dostat takové hodnoty z dvou litrů mi nepřijde ani trochu špatné. Jak to tedy je. První věcí je zvuk. Když se konečně dostane tahle malá věc někam, kde jde vůbec to stádo využít. Probudíte konečně tu šelmu. Člověk zašlápne těžkou nohou pravý pedál. A je to jako když nakopne štěně pitbulla. Nejdřív ječí. Jenže jak roste a mohutní i jeho odezva je stále hrubší. Až probudíte samotného ďábla. Neměl bych se rouhat. Minimálně je to opravdu super pocit. A hlavně je to syrové a surové. Žádná digitalizace a hra na sporťák. Tady to skutečně je. Druhou věcí je výkon. Ano jistě všichni chápeme, že je ho dostatek. Nicméně průběh a výkonová křivka je impozantní. Celé to působí tak vyladěně, že je skutečně cítit, že u AMG na tomhle pracují. Co pracují, oni si s tím prostě vyhrají. Člověk se nediví, že Horacio nakonec sáhnul k téhle firmě, když hledal motor pro nejlepší auto všech dob. Mimochodem už se těším, až pojedu na kávu a na rozvody po 10,000 km přímo k němu do továrny. Třetí věcí není vlastnost nýbrž výlučnost. Motory AMG se pořád skládají ručně a máte tak argument do hospodské debaty, nebo s kolegou v práci. Je to totiž přece něco navíc. Něco co vám Focus ST ani Type-R nenabídne.

Automatická převodovka s možností manuálního řazení i v samočinném režimu řadí doslova neomylně. Až to člověka štve, jak jsou dnes ty stroje daleko že. Sedmistupňová dvouspojka řadí vždy hladce a hlavně včas přesně jakoby to vybíral Schumacher. A to nemyslím Noela. Máme tady několik režimů, běžný, sportovní. A konečně s paketem Dynamic Plus je tady režim RACE. Je to takový žolík. Kombinace režimu Sport+ a netušeného. ESP je vypínatelné a s režimy převodovky a celkovým nastavením a volbou jak řadit si lze vcelku pohrát. Jak jistě víte, jedná se o vozítko s pohonem na všechna čtyři kola u Mercedesu známého jako 4Matic. Točivý moment na přední a zadní kola rozděluje podle potřeby mezinápravová vícelamelová spojka ve skříni zadního diferenciálu. A celé to funguje vlastně docela příjemně. S paketem Dynamic Plus má A45 samosvorný diferenciál na přední nápravě. Logicky podvozek by měl ustát naprosto famózní motor. Jinak by to celé auto v podstatě zničilo. Nechci úplně napsat, že tohle uřídí každý, protože by to nebyla pravda. Dokud se ale držíte jízdy v limitech a slušných mravů, je to tak. Když ovšem chcete jet a přitvrdit muziku. Funguje auto perfektně. Řízení ztuhne a celé auto je krásně neutrální. Ano opravdu i na obyčejných pneumatikách je adheze i na limitu bezchybná. Co se stane v následující vteřině lze velmi dobře předvídat. A hlavně je to zábava! Tady neplatí žádné klišé o tom, že takovou výkonnou čtyřkolku utrhneš až v absurdní rychlosti. S „áčkem“ lze jezdit s lehce vybočenou zádí kdekoliv kde je dostatečně dobrý asfalt. Pokud si to přejete. Lze toho dosáhnout jemnou prací s plynovým pedálem. Čert to vezmi, že jisté věci nejdou v řízení cítit tak jako před padesáti lety.

Na horší silnici tak jak jen může u nás v Čechách být. Tady je občas auto schopné trochu praštit do rukou. Větší kola a nižší profil není samozřejmě na nějaké rally na šotolině vhodný. Přesto opět pokud jedete jako člověk rozumný v limitech povolených zákonem o silničním provozu. Tak se jedná o velmi milého společníka. Já mám rychlé čtyřkolky zkrátka rád. Ještě raději v balení sedan. Nicméně Mercedes dokazuje, že tvar karoserie je mnohdy až to poslední na co by měl člověk upírat zrak. Pojďme si povědět něco o běžném žití a využití. Interiér je sice kvalitní a vzdušný, prostorný. Ovšem to poslední zmíněné neplatí pro cestující na zadních sedadlech. Vzadu dospělý na delší trase mnoho prostoru zejména pro nohy nenajde. Až jsem si samým úlekem vzpomněl na ikonické „místo“ v jedničkové oktávii.  Kufr má prý 371 litrů. Určitě tam jsou a na cestu na dovolenou, nebo basu piva to rozhodně stačí. Pro typy co rádi stěhují, jsou ale určitě lepší auta. Myslím, že jistý Robert mi jistojistě odpřísáhne, že třeba Subaru BRZ. To je stěhovák panečku. Při delší cestě po dálnici se auto chová vzorově, jako absolutně normální většina aut to znamená, že můžete jet i 250 km/h. Pokud to stav dálnice, ostatní účastníci provozu, povětrnostní podmínky a rychlostí limit dovolí. Aerodynamický hluk je slyšet asi tak někde od 200 km/h. Což jsem samozřejmě nikdy nezkoušel, a když tak jedině na bezpečném úseku v Německu. (Miele rules!) Vskutku ve dvou členech osádky lze cestovat napříč Evropou opravdu ve velkém stylu a jediné na co bych si mohl stěžovat, to je stav dálnice D1. A při poslechu mé oblíbené hudby s kořeny v šedesátých letech původem z USA jsem si připadal v německé steroidové krabičce trochu nepatřičně. Kvalitě audia však nebylo co vytknout. Konektivita a moderní technologie mají za jedna. A spoustu z nás ví, že Mercedes třídu A propaguje jako cool, trendy auto pro mladé a to všechno má samozřejmě i AMG. Jen já to nepotřebuji.

Život ve městě je s tímhle autem překvapivě snadný. Převodovka do normálu, auto také, klimatizace funguje na jedničku a je skutečně výkonná. Vyzkoušeno za vás v jednom státě s tropickým klimatem. Česká Republika a ne, to není v Africe, pane Trump. Sedadla pohodlná, loket na vnitřní hranu za zavřené okno položit lze. Retardéry, koleje to vše je naprosto poklidné tak jak to jen je reálně možné. V kombinaci jde jezdit, bez omezování se za nějakých 14 litrů benzínu. Kdy samozřejmě spotřeba paliva roste úměrně radovánkám a kejklím. Pokud si dopřejete skutečně sebevražedné tempo alá Kobra 11 myslím, že to umí jet i za litrů 20. Jen takhle opravdu nejde jezdit s tímhle „bulíkem“ na kolech pořád. Přijít o řidičák může být totiž velmi snadné. A ani si na to nemusíte dát dvě orosené desítky.

Ať napíši nakonec cokoliv, nebude to objektivní. Tak snad jen že Mercedes jako jeden z mála výrobců umí dodnes postavit skutečně zábavné auto. Které nabídne slušnou užitnou hodnotu, nestojí balík a nabídne racionální poměr mezi denním užíváním a sportovním ježděním. Málokdo to ví, ale dokonce i Krab (klobouk dolu před jeho řidičským umem) má na „ringu“ v držení lepší čas než já. Nechápu, jak se taková věc mohla stát, ale asi zatím bude jeden žlutý Lotus. Peprné „áčko“ od AMG je nástroj, který by ale i na okruhu dokázal s extra sportovním náčiním minimálně držet krok. Pokud vás baví řídit a umíte to, nebo si to alespoň myslíte, tohle je auto pro vás. Snadno si ho zamilujete a odpustíte mu diskutabilní vzhled, protože má něco jako auru a automobilovou duši. A já děkuji všem v AMG, že to ještě dneska umí i někdo jiný, než výrobci „superdrahých“ supersportů.        

Motor

Konstrukce

řadový čtyřválec

Palivo

benzín

Plnění

přeplňování turbodmychadlem

Zdvihový objem (cm3)

1991

Převodovka

sedmistupňová automatická dvouspojka

Poháněná kola

všechna čtyři

Výkon a spotřeba

Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)

265/360 v 6000

Točivý moment (Nm)

450 v 2250 – 5000

0-100 km/h (s)

4,6

Nejvyšší rychlost (km/h)

250

Spotřeba paliva (l/100 km)

7.0

Objem nádrže (l)

64 

Rozměry a hmotnosti

Délka (mm)

4292

Šířka (mm)

1780

Výška (mm)

1433

Rozvor náprav (mm)

2699

Provozní hmotnost (kg)

1555

Zavazadlový prostor (l)

341

CENA (AMG, edition “1”) od 1.415.400 Kč