Krab a auto roku 2016

Přečetl jsem si několik testů tohoto vozu včetně místního, přímo od šéfredaktora Autíčkáře. Poté mě napadlo, že by asi stálo za to přeci jen napsat blog Saturninem inspirovanou „Kanceláří pro uvádění románových příběhů na pravou míru“.  Těmi romány se tu přeneseně myslí testy a recenze tohoto vozu.

Přemýšlím jestli to mám napsat hned na začátku nebo vás napínat až do závěrečného odstavce. Ne, napíšu to hned, ať neplýtvám vaším drahoceným časem. Opel Astra, auto roku 2016 je vpravdě mizerné auto! Těm, které to právě teď popudilo se pokusím vysvětlit proč si to myslím a proč to chci vypustit do éteru.

Posledních několik dní mi dělal společnost na služebních cestách model Astra s motorem 1.4 Turbo v slabším softwarovém naladění 125 koní. Jelikož znám velmi důvěrně Astru předchozí generace s kterou jsem toho dost najezdil musím konstatovat, že nová je sice ve všech ohledech nová, snad kromě těch budíků co zmiňoval Vojta, ale to je patrně asi konec výčtu pozitiv.

Ta novota na mě působila podobně jako když bych citrón přemaloval na červeno a předstíral že je to jahoda. Není. Kousneš do toho a je to zkrátka kyselé, žádná jahoda, jen mimikry na pohled. U Opelu vynaložili mnoho peněz na to aby vyrobili na oko zbrusu nové auto, které ovšem jezdí úplně stejně a vyznačuje se stejnými neduhy jako to staré.

Marketingový tahák číslo jedna je wattův přímovod zadní nápravy. Toto mě rozesmálo,  jelikož sice efektivní řešení pomáhající zamezení pohybu nápravy vůči karoserii je jíž známé prakticky sto let a aktivně používané v mnoha vozech.  Schválně dejte si do googlu „Watt’s linkage“ a najdete dokonce fotku starého US Fordu Ranger z 90tých let který toto řešení využívá.  No, takže to chce vytáhnout jiné králíky s klobouku. Jenže ty se obávám Opel nemá.

Pojďme to tedy zkrátit a vysvětlit si co mě na Opelu vadí a co naopak si myslím je v pořádku. Pozitivum číslo jedna. Je to benzínový turbomotor a nese na zádi hrdě nápis „TURBO“. To se mi líbí. A pod kapotou jsem to turbo opravdu našel, fakt je tam.

Nová Astra umí jet přes dvěstě. Vyzkoušeno a fakt jede. Nevím jestli je to kritérium soutěže auto roku, myslím že asi těžko protože legálně takto jet prý nesmíme, nicméně jestli toužíte po voze z velkým nápisem Turbo na zadku který umí jet přes dvěstě , tak ano Astra to umí!

Lidi se rádi ptají za kolik kámo, za kolik. Tak tady je potěším, umí to za asi 6.5 litru na sto. Což není špatné, protože jsem to nějak zvlášť nešetřil. Pak se taky lidi rádi ptají co tam narvu. Tak tady taky musim říct že slušný. Hromada krámů se tam vejde, děti, tchýně, kočárky, tašky na cvičení , horský kolo, několik igelitek s tříděným odpadem a hromada dalších věcí se do Astry v klidu vejde.

Tak a teď co se té Astře moc nedaří. Největší problém, který se táhne už od předchozí generace je její řízení. Ačkoli marketingové letáky tvrdí cosi o tom že nová Astra je o mnoho lehčí než předchůdce, tak to není poznat za volantem a její řízení je vrcholem nepřirozenosti. Ten problém se dá popsat jako zvláštní lehkost při zatáčení která nedává jakýkoli signál o tom co v reálu dělají kola pod vámi a v momentě kdy se vracíte s volantem do jeho středové polohy dojde k náhlému vystředění volantu. Představte si že jste ve vaně a máte (chápu že většina z vás už nemá) plastovou žlutou kachničku. Brknete do ní prstíkem (otočíte volantem) a kachnička se ochotně a rychle nahne a pak se velmi rychle vrátí do původní hranaté stabilní polohy na hladině vody.  Takhle ta Astra fakt zatáčí.  A to je k vzteku. Myslím že snad komukoli toto musí vadit, protože nebude mít tu správnou příjemnou zpětnou vazbu a kontrolu nad autem.

Pak je tady řadící páka manuální převodovky. A toto je hnůj vážení. Dráhy řazení jsou dlouhé a nepřesné, dávají pocit velmi nekvalitnímu zpracování a současně jsou naprosto identické s tím co jsem zažil v přechozím modelu. Navíc celkové zpřevodování je nesmyslně dlouhé a to zcela zbytečně. Má to špatný vliv na dynamiku vozu.

A nyní motor. Motor je přeplňovaný jak jsem již zmínil a vyznačuje se jednou velmi zajímavou vlastností kterou jsem zatím jinde naštěstí nepozoroval. Nápadně připomíná softwarově slabší turbodieslové motory. Akorát ten projev na volnoběh a při jízdě je tišší. I když musím přiznat, že po nastartování se ozývají tak trochu divné bzučivé zvuky a obecně hlučnost agregátu není nejmenší. Moc mě mrzelo že motor GM/OPEL 1.4 turbo (benzín) má velmi podobný charakterový projev jako diesel v podobné cenové třídě, čili slabší verze 1.7 CDTi nebo jak ho nazývají. Problémem je tupost v nižších otáčkách společně s necitlivou odezvou na plyn, pak prudký nástup zátahu do zhruba 4500 otáček a rychlý konec představení. Zkrátka stejné jako turbodiesel.

A pokud jste si mě dočetli až sem, přichází řada na podvozek. Podvozek je bohužel dost hlučný. Nevím jestli na to mělo vliv 19tisíc najetých kilometrů mého exempláře, ale měl jsem menší pocit jako by moje Astra už měla hlučná ložiska kol na zadní nápravě. Každopádně je vidět že se šetřilo a ačkoliv jinak tuhá karoserie dostala asi nějakou kombinaci tvrdších pružin a kvalitativně horších tlumičů. Auto se na nerovnostech nepřirozeně pohupuje a současně neumí projet díry a nerovnosti silnice s rozumnou grácií, pohodlností, zkrátka bez ostřejších zvuků od přední či zadní nápravy. V zatáčkách si ale podvozek poradí dobře. Ve skutečnosti dokáže udržet velmi dobré tempo a tím pádem do nějakých těch proslulých 8/10tin využívání potenciálu funguje celkem efektivně.

Existují tedy lepší auta v danné třídě? Určitě ano a já bych moc rád brzy představil tady na Autíčkáři v blogu nějaký nehipstersky a hejtersky naladěný článek o novém relativně levném autě nižší střední třídy co mě nadchlo.  Astra to bohužel být nemůže, to bych pak fakt neuváděl žádný existující románový příběh na pravou míru, což já tady naopak chci dělat pravidelně!