Historie Sobů: Saab 600

Při pohledu na úvodní obrázek si nejspíš většina z vás řekne, že jsem se nejspíš na pár hodin zavřel do nějaké místnosti s kanystrem ředidla, protože na obrázku je zjevně Lancia Delta. Ale není důvod k obavám (zatím) je to Saab, ikdyž vlastně není. Důvod vzniku tohoto povozu musíme hledat během 70. let minulého století, kdy jako černý mor, řádila ropná krize a do světa expandovali hlavně malé úsporné vozy, které zejména produkovali Japonci. Saab si tedy řekl, že by bylo dobré se do této kategorie přibližovadel taky vměstnat a navíc zde byla potřeba nahradit dosavadní kompaktní model 96, který již nestačil na konkurenční Volvo 300. Ale kde na vývoj nového automobilu vzít a nekrást?

Odpověď je rychlá: “U Italů.” V roce 1975 vzniklo spojení mezi koncernem Saab-Scania a Fiat. V tomto ohledu se dohodly, že budou spolupracovat na vývoji čtyřdveřového hatchbacku, který vycházel z Fiatu Ritmo. Jak moc do hloubky se švédové zapojily při vývoji se dá s těží určit. O co se však postarali bezpečně byly úpravy, které měly auto připravit na provoz v severských podmínkách, včetně zvýšení odolnosti vůči obávané korozi. Tyto úpravy však byly použity pouze na Saabu 600, Italové totiž evidentně měli pocit, že to není potřeba a díky tomu pak mohli hrdí majitelé Delty každý den po hromádkách odmetat z chodníku své auto.

Roku 1979 byl světu představen čtyřdveřový hatchback z pera Giorgetta Giugiara.O rok později začal prodej. Saabácká “Šestistovka” se však prodávala pouze ve Švédsku, Norsku a Finsku. Auto se začalo dodávat na trh ve dvou výbavových verzí, a to jako GLS a více exkluzivní GLE, která byla ale záhy z nabídky stažena díky malému počtu prodaných vozů. To vše bylo doplňováno širokou paletou motorů, což bylo od čtyřválce o obsahu 1.5 litru s 85-ti koňmi a pětistupňovým manuálem až po nic, protože víc jich Saab nenabízel. Vůz se od své sestry Delty nějak moc nelišil, drobné změny zaznamenala maska a pár detailů, dokonce i zůstaly všude, včetně propagačních materiálů, odznáčky Lancia. 

Produkce modelu Saab-Lancia 600 neměla dlouhé trvání. Rozpory mezi Saabem a Fiatem byly intenzivnější, čemuž nejvíce pomohl projekt Typo 4 a roku 1982 byla ukončena produkce švédského hatchbacku. Doprodeje trvali do roku 1987 a tímto pak Saab úplně ukončil dovoz vozů Lancia do Švédska (za nedlouho se pak samotný Fiat postaral o obnovení importu).

I když se inženýři z Trollhätanu snažili, aby Saab 600 byl provozu schopný i v drsnějších švédských podmínkách, tak se vozy potýkali s řadou problémů. Tím asi nejčastějším bylo poškození palivové nádrže. To vše značně zredukovalo celkově vyrobených 6419 kusů na skromných 159, z čehož pouhopouhých 12 zůstalo v provozu, což je údaj starý už víc jak půl dekády, takže těžko odhadovat, kolik jich je dnes.