Australská odnož Fordu dlouhá léta na lokálním trhu nabízela specifickou modelovou paletu, včetně praktičtěji zaměřených výkonných vozů. Za nimi stála sportovní divize Ford Performance Vehicles, která ve spolupráci se společností Prodrive upravovala velké sedany a pickupy typu ute. V novém tisíciletí ovšem začínal trh vozů s tímto druhem karoserie pomalu upadat ve prospěch kategorie SUV.
Prémiové značky už tehdy nabízely vysoce výkonné verze svých SUV, a tak se v FPV rozhodli vytvořit dostupnější, a přesto dostatečně výkonnou alternativu na základě populárního Fordu Territory a diverzifikovat tak nabídku sportovních modelů. Nízký rozpočet a šibeniční termín dokončení se podařilo překlenout využitím mnoha špičkových komponentů přímo ze skladu. Výsledkem bylo v roce 2008 představené sportovně laděné SUV FPV F6X 270, které nabízelo jedinečnou kombinaci výkonu a každodenní použitelnosti.
Výkon a jízda
Výkon velkého přeplňovaného šestiválce Barra originální australské konstrukce se přenášel výhradně na všechna kola. Motor vynikal rychlými reakcemi a lineárním zátahem, který byl dostupný od nejnižších otáček, přičemž prodlevu turbodmychadla pocitově mírnil výrazný příval točivého momentu. I přes vysokou hmotnost umožňoval pohon všech kol úctyhodné zrychlení srovnatelné s mnohem sportovnějšími vozy.
Výhradně automatická převodovka byla překalibrovaná pro sportovnější jízdu a nabízela možnost manuálního řazení. Byť šlo o SUV, tento model ani v původní variantě neměl ambice vyrážet mimo silnici. Kromě pohonu všech kol postrádal jakékoliv terénní vymoženosti a úpravy modelu F6X ještě omezily přejezdový a nájezdové úhly.
Podvozek se dočkal četných úprav v zájmu sportovního svezení, ale více než dvoutunovou hmotnost vozu se nepodařilo zakrýt. Elektronicky řízený pohon všech kol s preferencí zadní nápravy pomáhal s trakcí při výjezdech ze zatáček a mírně omezoval nedotáčivost. Posilovač řízení dokázal poskytovat zpětnou vazbu, zatímco stabilizace umožňovala drobné protočení kol. Přitvrzením podvozku se podařilo omezit naklánění karoserie v zatáčkách. Sportovní brzdy Brembo byly na velmi vysoké úrovni, ale přesto při ostřejší jízdě začínaly brzy vadnout.
Daní za sportovní nastavení podvozku byl zhoršený komfort, čímž se F6X výrazně lišil od spíše houpavého modelu Territory. Vůz se na zhoršeném povrchu choval nervózně, přičemž nerovnosti o sobě dávaly výrazněji vědět a přenášely se na posádku uvnitř. I přes dobré odhlučnění do interiéru pronikal hluk motoru, což je u sportovně laděného modelu žádoucí.
Ford Territory (1. generace / SY)
Exteriér a styling
Na první pohled šlo o běžně vypadající SUV pro rodinné použití, jehož skutečný potenciál se odhaloval až při pohledu na detaily. Díky jednoduchým hranatým tvarům se zaoblenými hranami dokázal vůz v méně výrazné barvě splynout s provozem.
Minimalistické přední světlomety se dvěma parabolami zůstaly původní, zatímco mřížka chladiče dostala výraznější lichoběžníkový vzor v šedé barvě, typický pro Ford Performance Vehicles. Logo Fordu na přídi doplňovalo označení výkonného modelu. Nasávací otvor uprostřed nárazníku byl upraven, aby přiváděl více vzduchu k chladiči a pro efekt byl začerněn i předěl v jeho středu. Ten doplňovaly kulaté mlhovky a plastový díl napodobující ochranný kryt podvozku. Na kapotě nemohl chybět nasávací otvor, který tento model řadil k dalším agresivnějším vozům od FPV.
Z boku šlo o relativně běžné SUV, které obzvláštňovaly sportovněji laděné prvky. Nové rozšířené prahy navazovaly na rozšířené blatníky, které byly běžnou součástí modelu Territory. Specifické lité disky o větším průměru, za kterými byly vidět lakované třmeny brzd, doplňoval kontrastní pruh s označením modelu na spodní části dveří. Podélné střešní ližiny byly integrované do střechy v zájmu lepší aerodynamiky.
Jednoduchá zadní světla po stranách doplňovalo vertikálně orientované víko kufru doplněné o decentní spoiler nahoře. Praktičnosti pomáhalo i samostatně otevírané zadní okno. Spodní okraj nárazníku tvořila kombinace decentního difuzoru a falešného ochranného krytu, ze které vystupovaly dvě koncovky výfuku.
Interiér a výbava
Interiér vycházel z mainstreamového rodinného vozu, kde užitná hodnota hrála prim nad designem. I když model F6X získal na některých místech kvalitnější materiály, uvnitř převládaly tvrdé plasty a jednoduché tvary. Exkluzivitu vozu potvrzovaly prahové lišty s vygravírovaným označením modelu a pořadovým číslem.
Minimalisticky pojaté palubní desce dominoval středový panel plný lacinějších tlačítek, otočných ovladačů a zapuštěné obrazovky infotainmentu. Za koženým volantem, který dobře padl do ruky, byl upravený přístrojový štít s bíle podsvícenými ukazateli, které byly kalibrované na vyšší maximální rychlost. Motor se startoval charakteristickým tlačítkem FPV.
Největším rozdílem oproti běžnému modelu byla přední sedadla převzatá z jiných modelů upravených divizí FPV. Byla čalouněná kombinací bílé a černé kůže a nabízela dostatečné boční vedení. Na opěrkách hlavy bychom našli výrazné vyšité označení F6X. Mezi nimi byla klasická středová konzole s pákou ruční brzdy umístěnou v bezprostřední blízkosti řidiče.
Na zadních sedadlech byl prostor typický pro běžné SUV střední velikosti, ale kvalitou materiálů se vyrovnal místům vpředu. Vzhledem k uspořádání zde byla lavice bez výrazného bočního vedení, ale byla čalouněna stejnou kombinací kůže a nechybělo ani označení na opěrkách hlavy. Existovala i možnost třetí řady sedadel se stejnými potahovými materiály, což u výkonných SUV rozhodně nebylo běžné. Zavazadlový prostor nabízel dostatek prostoru pro rodinné použití.
Přijetí trhem a verdikt
Model F6X se od začátku potýkal s velkým nezájmem, protože byl uveden ve chvíli, kdy udeřila finanční krize roku 2008. Zákazníci tak ztratili zájem o výkonné a drahé vozy včetně SUV, která vynikala větší spotřebou paliva. V jiné době by se ovšem ukázaly jeho silné stránky.
Byl povedenou kombinací rodinného SUV se sedmi sedadly a drtivého výkonu sportovního vozu, který bylo snadné přenést na silnici a ve zrychlení konkurovat i sportovním vozům. Přitom však své schopnosti nepotřeboval dávat výrazně najevo. Vzhledem k vysoké stavbě karoserie byly jízdní vlastnosti dostatečně dobré.
Kvůli tomu musel být značně přitvrzen podvozek, tudíž jízda na méně kvalitní vozovce nebyla pohodlná. Vysoká hmotnost měla neblahý vliv na obratnost a spotřebu, přičemž naddimenzované brzdy po chvíli ostřejšího používání vadly.
Navzdory koženému čalounění sedadel interiér odpovídal dostupnému rodinnému vozu s převahou plastů, což neodpovídalo vysoké pořizovací ceně. Za necelé dva roky ve výrobě vzniklo podle oficiálních zdrojů 229 kusů tohoto sportovně laděného modelu, než byla produkce ukončena.
Nástupci a odkaz
FPV F6X ukázal, že i relativně povedený vůz může skončit velkým neúspěchem, když je uveden na trh v nesprávnou dobu. Ve chvílích krize se zákazníci obracejí k praktičtějším vozům, které nevyměňují zábavu za řadu kompromisů. Ale právě díky velmi limitované výrobě je tento vůz vysoce ceněný na trhu s ojetinami a stále drží pozici nejvýkonnějšího australského SUV. Zároveň je skvělým příkladem sleeperu, který za běžným zevnějškem ukrývá vysoký výkon, což už dnes není v módě.
Od té doby se divize Ford Performance Vehicles opět zaměřila výhradně na sportovní sedany a pickupy, které se na zdejším trhu těšily oblibě i v dobách krize. Bohužel existence této divize neměla dlouhého trvání, protože po finančních potížích v roce 2012 převzal Ford nad divizí plnou kontrolu, jen aby byla po dvou letech kompletně zrušena. Australská odnož této značky zanedlouho ukončila vlastní vývoj a dnes na zdejším trhu prodává pouze globální modely.
Výkonná nebo alespoň sportovně vyhlížející SUV se dnes etablovala a nabízí je prakticky každá automobilka. V prémiovějších segmentech dokážou nabídnout úctyhodné sportovní výkony i dobré jízdní vlastnosti, ale k tomu přidávají výrazný vzhled, který poutá pozornost okolí.
Mezi mainstreamovými vozy převládají různé sportovní pakety, které často sázejí na vzhled, zatímco úpravy techniky jsou často minimální, čehož byl FPV F6X pravým opakem.
Základní údaje
- Roky výroby: 2008–2009
- Země původu: Austrálie
- Základ: Ford Territory (1. generace / SY)
- Design: Simon Butterworth / Ford Australia Design Studio
- Motor:
- přeplňovaný zážehový 4,0 l řadový šestiválec
- Uspořádání: motor vpředu podélně, pohon všech kol
- Převodovka: 6stupňová automatická
- Výkon: 270 kW (362 koní)
- Točivý moment: 550 Nm
- Maximální rychlost: ~230 km/h
- Zrychlení 0–100 km/h: 5,9 s
- Kombinovaná spotřeba (udávaná): 14,9 l/100 km
- Rozměry (D × Š × V): 4856 × 1898 × 1714 mm
- Rozvor: 2842 mm
- Světlá výška: ~175 mm
- Pohotovostní hmotnost: 2150 kg
Přišel model F6X na trh pouze v nevhodný čas, nebo obětoval až příliš z každodenní použitelnosti výkonu a sportovnímu svezení?
* Některé vizuály mohou obsahovat drobné úpravy generované AI.
Oceníte představení dalších pozoruhodných, neobvyklých a výkonných australských SUV? Budu vděčný za zpětnou vazbu a předem děkuji za upozornění na případné chyby či nesrovnalosti.
Autoamazed’s Cars najdete i na Facebooku.
Zdroje: Ford, FPV, FPV Historical Archives, Just Cars, Carsales, FPV Car Club of Australia, WhichCar, Wheels Magazine Australia, Motor Magazine, The History of Ford in Australia od N. Darwina, WheelsAge.org, Wikipedia
