Na začátku nového tisíciletí vstoupil Fiat na trh malých dodávek dostupných v užitkové i osobní verzi s modelem Dobló, který byl součástí modelové řady i na velmi důležitém jihoamerickém trhu. Stav zdejší infrastruktury v čele se silnicemi nebyl příliš uspokojivý, ale pravověrné offroady na rámovém podvozku a s pohonem všech kol nebyly finančně dostupné pro většinu zákazníků.
Proto bylo rozhodnuto o vzniku zvýšené drsnější varianty na základě velkoprostorového vozu, která by byla připravená na nástrahy zdejších silnic a případně lehčího terénu. Bez problémů by usadila velkou rodinu, tudíž by sloužila v případě, že vlastnictví dvou automobilů bylo mimo finanční možnosti. Výsledkem bylo drsné MPV Fiat Dobló Adventure představené v roce 2003 primárně pro jihoamerický trh, které spojovalo velký prostor uvnitř a vysokou odolnost.
Výkon, jízda a offroad
Během dlouhé doby ve výrobě se pod kapotou vystřídaly čtyřválcové motory z produkce Fiat-General Motors a později modernější šestnáctiventilová jednotka od Fiatu, které upřednostňovaly odolnost a později dokázaly spalovat i na brazilském trhu populární etanol. Pohonné jednotky vynikaly především zátahem od nejnižších otáček a spíše užitkovým naladěním. To doplňovala převodovka s krátkými převody, díky čemuž pomáhala v prudkých stoupáních nebo v případě plně naloženého vozu, ale představovala omezení v dálničních rychlostech.
Vzhledem k použitému základu byl i v této variantě dostupný pouze pohon předních kol, nicméně průchodnost terénem byla díky úpravám nečekaně dobrá. Zvýšený podvozek a pneumatiky s terénnějším vzorkem doplňovaly ochranné prvky kolem celého vozu. Největším přínosem se po několika letech stala verze Locker disponující elektronicky ovládanou uzávěrkou předního diferenciálu.
Už původní varianta bez dlouhé řady úprav přinášela kompromisní jízdní vlastnosti. Měkké tlumiče s vysokým zdvihem spojené s modelem Adventure přinášely výraznější naklánění karoserie a brzy nastupující nedotáčivost. Zároveň zadní náprava při přejezdu nerovností způsobovala nepříjemné odskakování zádě. Lehce nastavený posilovač řízení byl ideální v městském provozu, ale volant postrádal jakoukoliv zpětnou vazbu. Ve vyšších rychlostech vyžadovalo řízení neustálé korekce směru a podstatnou roli hrál i boční vítr.
Omezený komfort odpovídal užitkovému vozu a vynikal pouze schopností vyrovnat se s drsnými nerovnostmi na silnici. Pneumatiky s hrubším vzorkem byly zdrojem neustálého hučení a ve vyšších rychlostech se ozýval výrazný aerodynamický svist kolem hranaté karoserie. Uvnitř bylo slyšet neustálé povrzávání plastových panelů a uchycení rezervního kola bylo poněkud hlučnější.
Fiat Doblò (1. generace / Type 223)
Exteriér a styling
Vnějšímu designu dominovala dlouhá řada offroadových prvků namontovaných na utilitární hranatou osobní dodávku, které kromě ochrany karoserie dodávaly modelu Adventure vzhled plnohodnotného tereňáku včetně typické vysoké stavby karoserie. Základní pravoúhlé tvary byly přitom navržené s ohledem na maximální využití vnitřního prostoru.
Přídi dominoval drsný plastový nárazník, který poskytoval potřebnou ochranu, na čemž měl podstatný podíl integrovaný ochranný rám. Součástí byly i kulaté mlhovky doplněné o ochranný kryt ve spodní části chránící olejovou vanu. Z běžného modelu Dobló zůstaly podélné světlomety dělené do dvou úrovní i typická mřížka se čtvercovým vzorem, která ovšem byla z velké části překrytá.
Při pohledu z boku nejvíce vynikaly pravoúhlé tvary typické pro užitkové automobily. Stejně tak okna byla jednoduše hranatá. Kola s offroadovými pneumatikami kryly rozšířené plastové blatníky, které navazovaly i na mohutný přední nárazník. Terénní výbavu doplňovaly bytelné kovové nášlapy, přičemž spodní hrana dveří dostala ochranný plastový lem. Speciální edice byly nejčastěji spojeny se specifickými polepy.
Hranatá zadní část s asymetricky dělenými vraty otevíranými do strany a vertikálně orientovanými světly také doznala několika změn. Dominantním prvkem zádě bylo plnohodnotné náhradní kolo zavěšené na samostatném rameni před levým křídlem zadních dveří po vzoru pravověrných offroadů. Nechybělo výrazné oplastování spodní části, jehož součástí byl i nárazník s kovovým krytem horní hrany.
Interiér a výbava
Interiér se výrazněji neodlišoval od silniční verze, ale jeho přísně užitkový charakter s ohledem na vysokou odolnost byl vhodný i pro použití v terénu. Vzhledem k vnějším tvarům karoserie a bohatému prosklení vynikal vnitřek vozu množstvím prostoru a vzdušností. Navzdory převaze tvrdých plastů si zákazníci nepřipadali nijak ochuzeni ve srovnání s ostatními levnějšími vozy Fiatu.
Mohutná palubní deska s řadou zaoblených tvarů a kulatými prvky dodávala interiéru bytelný dojem, i když zpracování nebylo prvotřídní. Za jednoduchým volantem bez dodatečných tlačítek našly své místo klasické kulaté ukazatele kombinující výraznou žlutou barvu s černým pozadím. V méně vybavených verzích nahradilo airbag před spolujezdcem masivní madlo. Uzávěrka diferenciálu byla nejčastěji spojená s malým ovládacím panelem po levé straně. Praktičnost zvyšovala i odkládací police nad čelním sklem.
Sedadla byla měkká a prakticky bez bočního vedení po vzoru užitkových vozů, ale verze Adventure mohla nabízet zajímavější čalounění. Ruční brzda byla klasicky mezi sedadly, zatímco řadicí páka byla součástí palubní desky pod středovým panelem, což nezabíralo tolik prostoru.
Ve druhé řadě měli pasažéři dostatek prostoru na plně třímístné lavici, která byla dělena v poměru 60:40. Bylo možné ji překlopit dopředu pro více prostoru, ale její vyndání bylo složitější. Vzadu hrála prim jednoduchost a nebyla zde ani klasická stahovací okna.
Zavazadlový prostor díky hranatému tvaru nabízel skvělé využití prostoru, tudíž nebyl problém ani se skromnější délkou. V některých verzích byla dostupná i třetí řada sedadel, která ovšem nabízela omezený prostor na nohy a výrazně utrpěl i zavazadlový prostor. Výbava byla v začátcích dosti skromná, elektrické stahování předních oken i klimatizace byly dostupné za příplatek.
Dobló Adventure facelift
V rámci modernizace v roce 2010 se Dobló Adventure stejně jako běžné silniční modely dočkalo řady vylepšení, díky čemuž působilo hodnotnějším dojmem. Na přídi byly umístěny velkoplošné jednodílné světlomety, které doplňovala stříbrná mřížka. Bohaté oplastování včetně předního nárazníku s ochranou podvozku zůstalo zachováno, ale obzvláště vpředu působilo jako součást designu, a nikoli jako dodatečná úprava. Vzadu byl nový a hodnotněji působící držák náhradního kola.
Tvary palubní desky zůstaly zachovány, ale zlepšilo se zpracování. Modernizován byl volant, kruhové ukazatele i výplně dveří, díky čemuž působil interiér kvalitnějším dojmem. V některých verzích byl na vrchu palubní desky či stropě doplněn náklonoměr a kompas. Zanedlouho od faceliftu byl nasazen nový motor od Fiatu, který představoval zlepšení z pohledu kultivovanosti, spotřeby a výkonu.
Přijetí trhem a verdikt
Od začátku výroby slavilo Dobló Adventure na jihoamerickém trhu obrovský úspěch a rychle tvořilo více než 60 % prodejů tohoto velkoprostorového modelu. Zákazníci byli ochotní za robustnost a odolnost vozu přistoupit na řadu kompromisů. S přehledem zvládal rozbité silnice a ve verzi s uzávěrkou diferenciálu byl velmi schopný i v terénu. Vypadal jako drsné SUV, ale přitom uvnitř nabízel mnohem více prostoru. Jednoduchá technika vynikala spolehlivostí a dokázala zvládat vysoké nálože kilometrů.
Fiat Dobló Adventure facelift
Verze Adventure bohužel přinesla další nedostatky do už tak nedokonalé platformy. Zvýšení podvozku zvyšovalo nestabilitu a znamenalo výrazné naklánění. Hranatá karoserie generovala velký odpor způsobující aerodynamický hluk a vysokou spotřebu, což terénní úpravy ještě umocnily. Celková kvalita byla spíše průměrná a každodenní používání provázelo vrzání a ergonomické nedostatky.
To ovšem na popularitě vozu nic nezměnilo a v jedné generaci vydržel ve výrobě až do roku 2021, kdy bez větších investic nedokázal vyhovět novým předpisům. Za necelých dvacet let ve výrobě vzniklo přes 160 tisíc kusů modelu Dobló na zdejším trhu, přičemž verze Adventure tvořila výraznou část osobních variant.
Nástupci a odkaz
Po letech ve výrobě zůstává Fiat Dobló Adventure běžnou součástí jihoamerických silnic, což svědčí o jeho popularitě, a především vysoké odolnosti. I jako ojetina si drží relativně vysokou hodnotu a v oblastech bez zpevněných silnic stále slouží jako univerzální pracovní vůz. Dokonce i další zdejší automobilky po jeho úspěchu představily vlastní konkurenty jako například Renault Kangoo Sportway.
Během výroby tohoto modelu patřil Fiat k hlavním automobilovým silám v Latinské Americe, a především v Brazílii, zatímco v Evropě postupně skomíral a omezoval svou modelovou paletu. Hlavní strategií na zdejším trhu bylo využívání ověřené techniky evropského původu často s malými modifikacemi, která zdejším zákazníkům poskytovala jedinečný poměr ceny a schopností.
V případě modelu Adventure stačilo několik levnějších úprav a vznikl dobrodružný automobil s odlišným charakterem. I v současnosti si udržuje silnou pozici na trhu a některé jejich modely se prodávají i pod jiným značkami koncernu Stellantis.
V době, kdy vznikl Fiat Dobló první generace, se MPV, minivany a osobní verze malých dodávek těšily velké popularitě na celém světě a staly se symbolem rodinného vozu. Nikdy ovšem nešlo o příliš poutavé automobily. I v Evropě vznikaly terénnější varianty těchto modelů, ale vzhledem k lepšímu stavu silnic byly technické úpravy, s výjimkou výrazněji upraveného Renaultu Scénic RX4, často minimální, ale šlo především o robustní vzhled.
Do dnešních dní se situace změnila a na některých trzích přestala klasická MPV prakticky existovat. Nahradila je všemožná SUV a crossovery, která obětovala využitelnost vnitřního prostoru ve prospěch lepší image a masivnějšího vzhledu. I po modelu Dobló Adventure zastaly na brazilském trhu roli rodinného vozu především crossovery jako Fiat Pulse, zatímco roli užitkového automobilu převzal pickup Strada.
Základní údaje
- Roky výroby: 2003 – 2021
- Země původu: Itálie / Brazílie (Exkluzivní vývoj pro místní trh)
- Základ: Fiat Doblò (1. generace / Type 223)
- Design: Peter Fassbender / Centro Estilo Fiat do Brasil
- Motor: atmosférický zážehový 1,8 l řadový čtyřválec (benzín / etanol)
- Uspořádání: motor vpředu napříč, pohon předních kol
- Převodovka: 5stupňová manuální
- Výkon: 77 – 98 kW (103 – 132 koní)
- Točivý moment: 167 – 185 Nm
- Maximální rychlost: ~158 – 172 km/h
- Zrychlení 0–100 km/h: ~11,5 – 12,5 s
- Kombinovaná spotřeba (udávaná): ~9,8 – 13,0 l/100 km
- Rozměry (D × Š × V): ~4324 × 1768 × 1915 mm
- Rozvor: 2583 mm
- Světlá výška: 223 mm
- Pohotovostní hmotnost: 1415 – 1530 kg
Měl Fiat Dobló Adventure dostat plnohodnotnou terénní výbavu včetně pohonu všech kol, nebo by to byly pouze zbytečně vynaložené výdaje?
* Některé vizuály mohou obsahovat drobné úpravy generované AI.
Oceníte představení dalších pozoruhodných, neobvyklých a terénních brazilských MPV? Budu vděčný za zpětnou vazbu a předem děkuji za upozornění na případné chyby či nesrovnalosti.
Autoamazed’s Cars najdete i na Facebooku.
Zdroje: Fiat, FCA Heritage Brasil, Catarina Carros, Flores Multimarkas, OLX, Best Cars Web Site, Autoesporte, Quatro Rodas, The History of Fiat in South America, WheelsAge.org
