Lancia Thema 8.32

Thema byla od počátku moderním autem 80. let. Důkazem budiž standartní kotoučové brzdy na všech kolech, víceprvková zadní náprava, samosvorný diferenciál u některých modelů, dochlazování turba při vypnutém motoru, overboost nafoukaných motorů, elektrické otevírání nádrže, automatická klimatizace a další vychytávky. Sdílela svou platformu s Alfou Romeo 164 a částečně i Fiatem Croma či Saabem 9000. Přidejte k tomu velký vnitřní prostor, kufr na 6 mrtvol, pohodlná křesla, schopný podvozek a stojí před vámi docela povedené auto. Není divu, že si ji oblíbily i elity národa – jezdil s ní například Václav Havel.

Možná, že to bylo v zácpě uprostřed Říma, když se jim pokazil klakson. Možná po nich zrovna manželka hodila kalhotky jejich milenky, které našla pod postelí. Nebo jim jednoduše zrezl tři roky starý Alfasud. Každopádně se jednoho dne inženýři Lancie zbláznili, našli ve skladu Ferrari nevyužité motory z 308 GTB Quattrovalvole a napadlo je, že by nemusel být špatný nápad hodit jej nad přední nápravu Themy a vyzkoušet, co tím vznikne. Řešení rébusu se jmenuje Thema 8.32 (jako osm válců a 32 ventilů), má 215 či s katalyzátorem 205 koní v 6750 otáčkách, které posílá na zběsile se protáčející přední kolečka. V dnešní době se dá tohle úchylné spojení V8 a předního náhonu pořídit i za ceny kolem 100 tisíc kč a jak jistě tušíte, servisovat tohle auto bude peklo. Chce to najít odborníky na italská auta a ne to dát na starosti nějakému garážníkovi, který úspěšně opravil sotva Fiat Punto. Přidejte k tomu klasické sklony k chemickým reakcím, zejména oxidaci plechů, pokrokové, ale často nefungující adaptivní tlumiče, a máte před sebou noční můru majitele Toyoty Corrola. A když už konečně se svou Lanciou vyjedete, vydáte se kupříkladu na sraz těchto ne zrovna vábně vypadajících sedanů, potkáte tam kolegu s Themou 2.0 Turbo 16V a ten vám následně ujede, ačkoliv V8 držíte pod krkem jak to jen jde, může vás to malinko zklamat. Ano, 8.32 není v reálném světě nejrychlejší Themou ze všech.

Jo a taky je to důvod, proč v dávných dobách vycházely články na Autíčkáři v 8:32 ráno.