Zelený Lotos

Tedy pardon, Lotus. Pokud jste se lekli, že už Evropská Unie zavedla kvóty i na vyvážené informování o botanice v motoristických médiích, hluboce se omlouvám. Nicméně kvóty na emise oxidu uhličitého na spotřebu nás dost možná brzy čekají a i kdyby ne, ropa už levnější nebude. Takže se pojďme podívat, jak si Lotus představuje naši budoucnost.

Pro letošní autosalon v Ženevě připravil Lotus auto, které v sobě kombinuje většinu jeho dosavadních „eko“ technologií a přidává ještě další. Navíc nevypadá jako nějaký futuristický pro dalekou budoucnost, ale jako prakticky použitelný vůz, možná i blízký sériové výrobě. Jmenuje se Evora 414E a za číslo v názvu vděčí souhrnnému výkonu dvou elektromotorů, pohánějících zadní kola. Třetím motorem na palubě je tříválec o objemu 1.2 litru, který není nijak spojený s koly a funguje čistě jako generátor. Díky tomu může pracovat neustále v ideálních otáčkách a nepotřebuje spousty těžkých a složitých technologií, které moderním motorům umožňují podávat optimální výkony v širokém rozsahu otáček. Kromě generátoru má 414E pochopitelně i baterie Li-Pol o kapacitě 17kWh, které je možné dobíjet ze zásuvky a které umožňují dojezd až 56 kilometrů.

Zatím vcelku nic nového pod sluncem, něco podobného bude umět i (snad) masově vyráběný Chevy Volt. Máme tu ale také pár novinek. Například pádla pod volantem, která umožňují volbu ze sedmi simulovaných „převodových stupňů“. K čemu to? Čím nižší stupeň, tím více bude auto „brzdit motorem“, což je tady samozřejmě nahrazeno regenerativním brzděním. To má dát řidiči větší kontrolu nad vozem a samozřejmě také navodit silnější pocit, že řídí auto se spalovacím motorem. K tomu bude dopomáhat i další simulace, tentokrát generátor falešného zvuku motoru HALOsonic, který vám dá na výběr, jestli chcete auto znějící jako V6, V8, V12 nebo třeba Tie Fighter z hvězdných válek. To už JE trochu divné, ale zdá se, že vzhledem k jinak neslyšnému chodu elektromobilů nám nic jiného nezbude.

V tomto případě však alespoň nejde o „psa který vrčí, ale nekouše“. Se 414 koňskými silami zvládne hybridní Evora zrychlení na stovku pod 4 vteřiny. Každý ze dvou elektromotorů má točivý moment 401Nm a to, že každý pohání jedno zadní kolo, umožní perfektní vektorování výkonu. Všechny chytré elektronické diferenciály se ve srovnání s tím můžou jít zahrabat.

Možná, že ta zelená revoluce nakonec nebude tak hrozná…