Proč nejsou auta dokonalá?

Právě jsem dočetl tento článek od našich kolegů na Driversweb.cz. Martin Jánský se v něm podivuje nad tím, že všechna auta nemají precizně sladěné ovládací prvky jako moderní BMW nebo Fordy a zamýšlí se, jak je to možné. Jestli je to snad úpadkem zájmu o řízení a tím, že se automobilky věnují jiným záležitostem, jako jsou LED světla, navigace nebo měkčené plasty. A nechápe, jak je možné, že někdo může jezdit autem, které vám neposkytuje žádnou odezvu a se kterým nemůžete najít rytmus a precizně trefovat apexy.

Tento problém má dvě samostatné, ale přitom provázané části. První z nich je fakt, že čím blíže se dostáváte k dokonalosti, tím více práce stojí každý další krok. A ono „dát si s něčím práci“ znamená v řeči průmyslu utratit za to peníze – spoustu peněz v podobě nákladů na pracovní čas, vyrobené a opotřebované prototypy, spotřebovaný benzín a pneumatiky, letenky napříč zeměkoulí.

[caption id=“attachment_4502" align=“alignnone“ width=“614"] Moderní interiér…[/caption]

Zamýšleli jste se někdy nad tím, jak velké úsilí je nutné k tomu, aby tak složitá věc vůbec fungovala? A teď si představte, co všechno je nutné, abyste se z fáze „nějak to drží pohromadě a funguje“, které mainstreamová auta dosáhla před minimálně půl stoletím a obvykle se k ní dopracují i ručně vyráběné malosériovky, dostali do stavu, kdy je všechno tam kde má být a pohybuje se to s takovým odporem, jaký od toho očekáváte. A to bez ohledu na vaše tělesné rozměry, oblíbený způsob sezení a všelijaké další proměnné, které mohou vývojářům způsobit noční můru.

A teď si představte, že za vámi jako za šéfem vývoje přijdou vývojáři a sdělí vám, že je naprosto nezbytné posunout sloupek řízení o centimetr doprava, jinak nebude mít řidič z auta „ten  správný pocit“. A vy víte, že za onu drobnou změnu, která vyvolá kaskádu dalších změn, zaplatíte z vývojového rozpočtu několik milionů eur a prodloužíte vývoj o další měsíce.

[caption id=“attachment_4503" align=“alignnone“ width=“600"] … a starý interiér[/caption]

Navíc už nejste v situaci konstruktérů před půl stoletím, kdy bylo normální, že pro řízení italského auta potřebujete opičí ruce, že volant může být na opačné strany od osy sedadla než pedály, nebo že vám v luxusní limuzíně nezbude vedle spojky už žádné místo na nohu (Jaguar XJ6 v manuálu). Dnes i v mizerných autech obvykle najdete rozumnou polohu za volantem – přinejmenším dosáhnete na všechny ovládací prvky, aniž byste museli sdílet anatomii šimpanze, volant najdete přímo před sebou, stejně jako pedály, a obvykle se kombinací všemožných nastavení věcí kolem sebe doberete k relativně rozumnému výsledku.

Nedostatky, které nám, motoristickým novinářům, dávají munici k palbě těžké kritiky, se obvykle nalézají v oněch posledních 10%, které vyžadují 90% úsilí, pokud je máte napravit. A zároveń se týkají aut přeplněných technologiemi a svazovaných nejrůznějšími bezpečnostními předpisy a požadavky zákazníků na další „zbytečnosti“. Posunout volant o pár centimetrů nebo změnit odpor řízení působí jako detail – ale nakonec možná zjistíte, že ve srovnání se vším, co takový „detail“ obnáší, je nový infotainment s obřím dotykovým displejem relativně laciná legrace.

[caption id=“attachment_4504" align=“alignnone“ width=“640"] Najděte místo tady…[/caption]

A protože tím, kdo to nakonec všechno zaplatí, je pořád zákazník, je volba na něm. Můžete mít auto levné, precizně zpracované a nebo dobře vybavené. Ale nikdy nemůžete mít všechno. Jsou automobilky, které si s auty opravdu „dávají práci“. Najdete v nich perfektní posaz za volantem, všechny ovládací prvky fungují jako prodloužení vašeho vlastního těla a i cesta na nákup se stává potěšením. Ale když si prohlédnete jejich ceníky, zjistíte, že ona práce rozhodně není zadarmo. Volba je jen na vás…

[caption id=“attachment_4505" align=“alignnone“ width=“616"] … a tady[/caption]