Nový Mustang dělá další kroky k evropskému GT - máme nové informace

Dnes ráno jsme vám představili první fotografie nového Fordu Mustang pro modelový rok 2018. Teď už máme i opravdové oficiální obrázky namísto záběrů vystříhaných z YouTube videa, a navíc je můžeme doplnit o přehled technických novinek, na které se u faceliftovaného pony caru můžeme těšit. Zdá se, že Ford udělal další krok na cestě za změnou Mustangu v globální GT, namísto hrubiánského muscle caru.

Nové fotky dávají lepší představu o tom, jak se vlastně Mustang změní po vizuální stránce a zdá se, že přirovnání k “Astonu pro chudé” budou zase o něco trefnější. Kupé od Fordu bude po vizuální stránce zase o kousek blíž evropským “plackám” než svalnatým muscle carům. A také vypadá o něco méně jako Mondeo – otázkou však je, jestli nebude o to podobnější nadcházejícímu Focusu IV. generace.

To ale můžete posoudit sami z obrázků. Co na fotografiích vidět není, to jsou technické změny (nejen) pod kapotou. Jednou z nejvýznamnějších je vyřazení základního vidlicového šestiválce z nabídky. Tato událost však patrně zarmoutí jen flotilové manažery amerických autopůjčoven a evropský trh na ni zareaguje tak maximálně mocným zívnutím – vé šestka, která je slabší než přeplňovaný čtyřválec Ecoboost, se k nám totiž stejně nikdy nedodávala.

Mnohem zajímavější tak je příchod nového osmiválcového motoru o objemu 4,8 litru s dvojitým vstřikováním – jeden pár vstřikovačů dodává palivo přímo do válců, zatímco druhý do sacích kanálů. Ford zatím nesdělil nic o jeho výkonu, mluví však o tom, že bude točit výše a rychleji než kdy předtím. Byli bychom dost překvapeni, kdyby zároveň s tím nepřišlo i zvýšení výkonu alespoň na 450 koní.

I čtyřválec 2.3 Ecoboost projde změnami. Dostane prý funkci overboost, která přinese dostatečné zvýšení točivého momentu, aby si to vyžádalo úpravy převodovky. Ta samozřejmě bude, stejně jako u dalších nadcházejících modelů Fordu, desetistupňová. V nabídce ale pochopitelně zůstane i tradiční šestistupňový manuál. Otázkou zůstává, jestli dostane Ecoboost i více výkonu. Dalo by se očekávat, že se jeho výkon posune alespoň na úroveň Focusu RS a jeho 350 koní, ale to jsou zatím jen dohady.

Pozoruhodným detailem ohledně převodovky, mimo faktu, že se v ostřejších režimech Sport a Track změní z desetikvaltu na devítikvalt (neboli přestane řadit desítku) je to, že byla vyvíjena ve spolupráci s koncernem General Motors. Pro tábory příznivců obou koncernů tak nastane situace, kterou lze snad připodobnit k tomu, kdy by Hradec Králové a Pardubice založily společnou univerzitu s děkanátem v Opatovicích.

Ale zpět k technice. Další zásadní inovací (a další věcí, kterou bude mít Mustang podobnou jako Camaro) jsou magnetorheologické adaptivní tlumiče MagneRide. Již současný Mustang získal díky nové nezávisle zavěšené zadní nápravě něco ze sofistikovanosti a komfortu britských gétéček a díky novým adaptivním tlumičům by se konečně mohl stát autem, které za rozumnou cenu nabídne kombinaci komfortu i obratnosti a dynamických schopností.

Dalším krokem k posílení této “dvojakosti” Fordova poníkovského gétéčka je příchod příplatkového výfukového systému, který bude nabízet volbu tiššího či sportovnějšího režimu. Spolu s výše zmíněnými tlumiči MagneRide by tak měl přispět k tomu, že Mustang konečně nabídne podobnou všestrannost jako dražší evropská GT, která se umí jediným stiskem tlačítka přeměnit z poklidného manažerského expresu v brutální bestii. Ford zatím nespecifikoval, jestli se aktivní výfuky budou dodávat i pro čtyřválcovou verzi – pokud by se jí však podařilo dát více zvukového charakeru, možná by padla jedna z posledních překážek k tomu, aby se stala skvělým GT za málo peněz.

Zbývá tedy už jen výčet novinek, které nadšence většinou nechají chladnými, ale pro reálné zákazníky, kteří v Mustangu hledají i dopravní prostředek pro každý den, budou nejspíše zcela zásadní – tedy vylepšený interiér s kvalitnějšími materiály (startovací tlačítko ze skutečného hliníku, polstrovaná horní část dveří), nové elektronické systémy, včetně 12” digitálního přístrojového štítu s nastavitelnými režimy zobrazení nebo celá sada asistentů jako je varování před opuštěním jízdního pruhu, systém pro udržení v pruhu, předkolizní asistent s detekcí chodců a celá řada dalších chytrých trpaslíčků, kteří vás ochrání před vlastní či cizí neschopností.

A co je pro nás, chudší petrolheady, možná nejdůležitější? Že se ‘18 Mustang jeví být dostatečným pokrokem oproti tomu stávajícímu, aby mohl přimět dostatečnou část majitelů současného majitelu inovovat a vrhnout svá stávající auta na trh s ojetinami. A to znamená – levné osmiválce!