Budoucnost robotizovaných vozů je každým dne blíže realitě a rozhodně nás nenechává chladnými. Jak pokročil vývoj a co jsou hlavní překážky jejich masového nasazení?
Autonomním vozidlům jsme se na našich stránkách již několikráte věnovali a jejich vývoj sledujeme ostřížím zrakem. Ne snad, že bychom se na uvedení robotických řidičů do praxe vyloženě těšili, ale několik výhod na jejich příchodu vidíme. Přeci jen se po našich silnicích pohybují řidiči, jejichž schopnosti předvídat dopravní situace a chování vozu nejsou ani zdaleka dostačující. Jak si jinak vysvětlit, když mě na rozestavěném úseku dálnice z Hradce Králové na Prahu míjela řidička firemního Passatu s jednou rukou věnující se úpravě řas a druhou přidržováním horkého kafe. Rád bych podotkl, že jsem se v tu chvíli pohyboval přibližně o 20km/h nad rychlostním limitem na dálnici, o lokálním limitu na rozestavěném úseku silnice nemluvě. Sám jsem se potom za své zbrklé chování zastyděl. Konec konců kdysi jsem na brigádě pracoval ve výkopu uprostřed silnice a zážitek to byl strašidelný. Rozhodně netvrdím, že za volantem občas nespáchám nějakou tu hloupost (viz nedodržování rychlostních limitů). Obecně mám však z vozu i řízení celkově určitý respekt. Tím se vracím k tomu, proč nástup robotických řidičů vítám. Jestliže nebude člověk schopen vozidlo ovládat přiměřeně dobře, ať za něj raději řízení převezme počítač. Jen stěží to bude robotický řidič, který vám na kruhovém objezdu nedá přednost jen proto, že sedíte v belgické nákupní tašce a on v německém über-SUV. Zatím se například nestalo, aby si autonomní vůz popletl pedály při parkování. Zkrátka v té budoucnosti nevidím žádné nebezpečné černé mraky. Snad se nedočkáme příkazu jako vystřiženého z Orwella nebo z filmu Já robot, který by nám používání automatiky zákonně nařídil (Já robot, film, ve kterém Will Smith proti protestům autopilota převezme vládu nad svým futuristickým Audi a nabourá ho).
Téma autonomních vozidel se po dlouhé době opět vynořilo, když Google oznámil celkem jedenáct nehod za šest let provozu. Celkem již robotická flotila najela ke třem milionům kilometrů a ani jedna nehoda, podle vyjádření Googlu, nebyla připsána na konto selhání autopilota. Internetový gigant tvrdí, že všechny nehody byly vždy způsobeny ostatními účastníky provozu. Nechme stranou pochybnosti nad pravdivostí tohoto kategorického tvrzení. Zamysleme se nad počtem jedenácti nehod za šest let, tři miliony kilometrů, a s celkem 20 auty. Dosažená bilance je více než slušná i na poměry profesionálního řidiče. Takové statistiky jasně dokazují, že vývoj v oblasti neustává, ba ani nezpomaluje. Svůj zájem na tom má především armáda, která je jeho hnacím motorem. Projekt vojenského nákladního zásobovače bez řidiče se stal první vlaštovkou v dnes tak čilém oboru. Autopilota, nebo alespoň automatické parkování, dnes vyvíjí každá větší automobilka. Nakonec celá technologie „drop off“ automatického parkování již byla úspěšně demonstrována.
Jestliže technologie dělá mílové kroky vpřed, legislativa s ní spojená je tradičně o světelné roky pozadu. V současné době je provoz autonomních vozidel povolen v Kalifornii a oproti zvláštní žádosti i v Nevadě. Čína i Rusko se nechaly slyšet, že své zákony brzy přizpůsobí. Nakonec se s velkým soustem jistě popere i starý kontinent. Hlavní problém tkví v odpovědnosti za dopravní nehodu přímo způsobenou automatickým řízením. Měl by za případnou chybu nést odpovědnost řidič (uživatel) vozidla? Je odpovědnost na servisu, který provedl poslední kalibraci? Budou miliony lidí hromadně žalovat výrobce? Zatímco v Evropě se nejdříve hledá řešení prozatím neexistujícího problému, za oceánem postupují přesně v duchu opačném. Povolili robotické řidiče s tím, že nemá smysl řešit problém, který prozatím nenastal. I přes benevolentní přístup k pokrokové novince, tyto státy vyžadují, aby byl za volantem přítomen řidič schopný kdykoliv převzít řízení. Už jen kvůli velké odlišnosti našeho a anglosaského práva bude zajímavé sledovat vývoj situace. Říká se , že za oceánem je možné vysoudit odškodnění od výrobce mikrovlnné trouby po té, co v ní umře kočka, kterou jste do ní dali usušit. V podobném duchu jistě zaplaví množství žalob stranu odpovědnou za automatické řízení. V současnosti si nikdo nechce nechat horký brambor u sebe a tak většina zemí nejprve čeká, kdo si se situací poradí jako první. Nakonec nezbývá než čekat, komu prvnímu se robotické auto splaší. Mezitím můžeme přemýšlet nad tím, kdo je odpovědný za chování počítače, případně jaké etické důsledky vyplývají ze svěření lidského života do rukou stroje. Možná za dvacet let budete na Autíčkáři číst top10 aut, která nejvíce připomínají HAL 9000.
Toyota bZ4X AWD: Znovu a výrazně lépeToyota bZ4X dospěla. Je úspornější, pohodlnější a lepší skoro ve všem. Bude to tentokrát stačit?Číst dál
Novinky, Recenze & testyToyota C-HR+: Dospělejší buldoček pro ty z vás, kteří mají rádi styl i trochu místa8. 6. 2026
Novinky, Recenze & testyToyota RAV4 GR Sport: Zůstává rodinným ideálem, přitom špetkou koření zlepší řidiči den16. 6. 2026
Panda
Evropsky pristup reseni problemu, ktery zatim ani nevznikl, je vseobecne znamy, stejne jako vsudypritomna chut zasahovat do vsech oblasti lidske cinnosti co nejvetsi merou pomoci zakonu, narizeni, vyhlasek, novel zakonu, atd atd.
Osobne bych v tom az takovy problem nevidel, dokonce jsou situace, kdy bych byl za takovy odvoz vdecny... S tim servisem to tak horke nebude, v letectvi to funguje celkem spolehlive. Zarizeni jsou pravidelne kalibrovana, letadla servisovana dle platnych provoznich predpisu, atd atd. Nemusim asi dodavat, ze takovy system udrzby, zkousek a overovani, jakkoli je funkcni a spolehlivy, je neskutecna pastva pro uredniky, byrokraty a podobny cu*aky:)
Samozrejme, ze se obcas neco prihodi, ale s nejvetsi pravdepodobnosti pujde opet o pricinu v lidskem faktoru.
Adam Forman
Ve vzduchu prozatím není tak těsno jako na silnicích. Přeci jen není tak časté, aby se nezkušený pilot rozhodl, že má přednost a nacpal to před čumák 777 plné lidí. Další výhodou letadel je jistá izolovanost palubních systémů. Jestliže autonomní vozidla budou nuceny komunikovat s okolním provozem i s řízením provozu, příležitost pro nabourání autopilota se jistě najde snadno.
Panda
Je pravda, ze s hustotou automobiloveho provozu to srovnavat nemuzem, ale mozna by ses divil, kolik incidentu sblizeni se za rok stane:D A neni to jen o sblizeni se letadel, ale o naruseni ruznych prostoru, atd atd. Ale samozrejme, "hacknout" malicke sportovni letadlo je nemozne, zkratka tam neni co "hacknout", u tech vetsich uz by to vyzadovalo jistou davku zrucnosti a nejake ty pristupy, ale teoreticky by to asi slo. Nicmene v pripade, ze neni neco v poradku, se da spousta veci jednoduse odpojit, v nejhorsim pripade to pilot veme "do teplejch". Na tohle je RPG stale jeste nejucinnejsi metoda, ale to bychom odbihali od tematu.
Uprimne receno doufam, ze pokud budou autonomni auta, tak nebudou podlehat nejakemu centralnimu rizeni, protoze to uz trochu zavani Orwellem a nektere cesty bys proste nemusel podniknout, protoze nejsi spolehlivy a oddany obcan, pripadne z jineho duvodu.
Jak jsem rikal predtim, nekdy bych to ocenil, ale spis bych asi dal prednost poradne odladenemu adaptivnimu tempomatu, jakes
martin_100
No já teda nevim pokud je někdo arogantní hovado a nebo idiot co udělal turboautoškolu a neumí ani nastartovat tak je to velká chyba. Ale její řešení nahrazením řidičů robotem?
Nemělo by se spíš koukat na to jakym způsobem lidi získávají papíry? Neměly by se spřísnit podmínky v autoškolách? Myslim si že by se mělo investovat do výchovy řidičů a ne do jeiich nahrazování.
Lidi přece nedělají chyby jen za volantem ale i ostatních aspektech života. Lidi kradou, vraždí podvádějí. Navrhuju tedy lidi komplet popzavírat do nějakých klecí kde budou krmeni a udržováni v nečinnosti ale při životě a na vše ostatní nechme roboty vyrobit roboty.
Což mi tak napadá pokud nahradíme kompletní lidstvo roboty budeme mít krásný bezpečný svět bez nehod a násilí ;-)
JLK
Tak to ze robot ridice s casem nahradi je prakticky jiste. Nebo aspon jej bude moci nahradit, opravdove nahrazeni potom bude otazkou ne technologie, ale legislativy.
A kdyz tak premyslim nad tim, co obcas dokazou zakonodarci vymyslet za zajimavosti, tak si skoro preju, at' do toho radeji nelezou...
Idealni by asi bylo, kdyby se povolil provoz jak manualne, tak automaticky rizenych aut. Ale kdyz budou statistiky nehodovosti ve prospech robotu, tak je jen otazka casu, kdy nam zakazou auta ridit s heslem "i kdyby to zachranilo jeden jedinej zivot".
martin_100
to je přesně to čeho se bojim .... film Demolition man totiž neni jen tak nějakej akčňák pro pobavení ale bohužel docela drsná věštba co se pomalu naplňuje.
No doufam že se toho nedočkam ještě v době kdy budu při smyslech, že ten "pokrok" nebude tak rychlej. Až budu v důchoďáku slintat do bryndáku bude mi to jedno.
BobAsh
Krádež, vražda nebo podvod není chyba, ale zločin. V autech lidi dělají chyby proto, že člověk není stavěnej na to, aby řídil auto. A množství lidí, kteří každý rok umřou vinou toho, že se jinej člověk zrovna chtěl za volantem nasvačit, usnul nebo prostě jen nechápe fyziku, která řídí pohyb jeho auta, je obrovský.
Za nejpravděpodobnější možný budoucí vývoj pokládám to, že bude legální řídit manuálně, ale jen někde, a všechna nová auta budou muset být schopná jezdit automaticky - tzn. i v "manuálním" režimu bude aktivní kompletní sada "trpaslíčků" schopná zabránit případnému průšvihu. A čekal bych, že v místech s hustým provozem bude manuální řízení nelegální.
Nám, které řízení baví, se to možná chvíli nebude líbit, ale je to jediná logická cesta. Automat bude řídit auto bezpečněji, rychleji, efektivněji a navíc řízení na dálnici nebo v zácpě na Jižní spojce je všechno možné, je ne zábava.
S radostí bych 90% cest absolvoval v automatickém autě a potřebu řídit si vybil někde na opuštěných okreskách.
Jarda
Třeba u takových kamionů nebo autobusů bych automatické řízení velmi uvítal.
Myslím že to v blízké budoucnosti bude podobné jako dnes s letadly, kdy velké dopravní letouny jedou na skoro úplnou automatiku, ale pořád je tady pro lidi možnost létat si s nějakou Cessnou jak a kam se jim zachce (v rámci nějakých předpisů, samozřejmě).
Tedy dálnice, kde budou jezdit automaticka auta a okresky kde budou moci jezdit všichni jak bude jejich ctěná libost. Tedy rámcově, realita bude samozřejmě složitější.
martin_100
BobAhs - "S radostí bych 90% cest absolvoval v automatickém autě a potřebu řídit si vybil někde na opuštěných okreskách."
Nic ti v tom nebrání to automatický auto se jmenuje autobus, trolejbus, tramvaj či vlak ;-)
BobAsh
Martin: Ale v autobusu, vlaku etc. si nemůžu prdět do svojí vlastní sedačky, nemám tam nastavený svoje předvolby na rádiu, nemůžu si tam házet svůj bordel za sedačky, nemám tam svoje věci a především - nic z toho nejede tam kam já chci. Autobus nezastaví u mě před domem a nedoveze mě na moje oblíbený místo na houby (ne že bych na houby nějak moc chodil, ale chápeš princip).
martin_100
Princip sice chápu ale nejde mi do hlavy proč bych si měl kupovat auto co se řídí samo. Buď chci jezdit autem a nebo autem jezdit nechci. Ale chci jezdit autem ale nechci ho řídit je kravina jako chci se věnovat cyklistice ale nechci jezdit na kole :-D
PepaSFI
vždyť je to jednoduchý. Někdy autem chci jezdit a někdy musím. Ne vždy se to daří nějak zkombinovat. Jak píše BobAsh, když bych měl denně trávit spousty kilometrů nudné jízdy, někde kde je to otrava, například na naší skvělé dálnici nebo drndáním po městě na semaforech, tak to ať radši řídí robot. To se pak může snadno stát že se mi řízení zhnusí, stane se otravnou povinností. To si radši přečtu za jízdy noviny nebo si zdřímnu a vezmu to do ruky někde kde si užiju. Jak by to bylo fajn kdyby se na semaforech všecky auta plynule současně rozjely nebo uměly jezdit v zácpách.
BobAsh
Presents jak píše Pepa. Automatický auto je jako auto s řidičem. Doveze tě kam chceš, ty u toho můžeš pracovat nebo si číst knížku či noviny, a pak odjede najít parkovací místo. Pak přijede na zavolání a odveze tě domů.
Manuální řízení je zajímavý, kdyz jedeš někam na výlet- ale třeba moje typická delší cesta, Pardubice - Praha a zpět je v autě cistej opruz. Ale pokud takovou trasu jedeš mezi mistama, mezi kterýma zrovna nejezdi rychlej vlak bez přestupu, je to jakýmkoliv MHD opruz. Už kolikrát jsem toužil po autě s řidičem.
martin_100
No vidíš tak já ti nabídnu ještě jeden pohled na věc. Pokud nejedu v autobusu nebo v náklaďáku jako spolujezdec tak se mi v čemkoli menšim dělá blbě už po pár kilometrech. Takže pokud jsme nucen jet s někym kdo mě nepustí za komidlo stává se pro mě jída torturou. Na konci trasy zpravidla s roztřesenýma nohama zelenej jak rákosníček obcházím kolem vozu a snažím se nevrhnout. Po dálnicích to jsetš jde tam si dokážu i zdřímnout ale na běžných silnicích a při cukání po městě stačí 10-20 kilometrů a neni mi nejlíp. V mym okolí jsou asi tak 2-3 řidiči co asi nejspíš jezdí stejnym stylem jako já tudíž s nima dokážu absolvovat i delší trasy.
Ale že bych si moh za jízdy číst nebo třeba něco dělat na kompu? Tak to ani omylem.
Ale tam mi napadá píšete tu že za jízdy můžete pracovat pokud neřídíte.... hele to já teda naprostou většinu toho co najezdim pracuju ... naopak ze sedadla spolujezdce se mi pracuje špatně a obtížně :-D
Adam Forman
Obávám se,že komplexnost řízení městského provozu jako celku by umožňovala vyvolat srážku libovolných vozidel. Autonomní řízení má význam jen tehdy, pokud bude provoz rozsáhlých oblastí centrálně řízen. Pak může v libovolném autě přistát příkaz "dupni na to a odboč do protisměru". Velké červené tlačítko je pořád jen tlačítko, takže převzetí kontroly nad autem bude nemožné. Zámky budou zamčené (už teď mám problém vystoupit z nových VW) a nezbyde, než se dívat na přibližující se auto před vámi. Jak říkal Franklin: "Společnost která se vzdá kontroly ve prospěch komfortu si nezaslouží ani jedno a také o obojí přijde." BobAsh je přesně ten hlas který říká "ať si řídí kdo/co chce, hlavně že mám klid".Osobně se kloním spíš k lepšímu využívání hromadné dopravy a k autonomním kamionům a dálnicím. (možná moc čumím na sci-fi a čtu antiutopie, pak ať mě spolkne minulost)
Panda
Nemyslim si, ze by predchozi Bobashuv komentar nejak volal po autonomnim rizeni za kazdou cenu, navic s nim musim souhlasit. Auto s ridicem je pro me, samozrejme v teoreticke rovine, z nejruznejsich duvodu ridim sam, zcela idealnim resenim. Vuz bude pripraven, kdy budu potrebovat, pocka na me rozhodnuti, az budu chtit vyrazit, zvoli trasu, kudy budu chtit, zastavim si, kdykoli se mi zachce, atd atd. U toho si budu cist, kourit cigarety, hrat na playstationu, proste si vselijak kratit dlouhu chvili. V aute neusnu, dokud nejsem nalitej. Srovnani s MHD je zcela mimo, at uz z vyse uvedenych duvodu, ktere se proste jen daji shrnout sdelenim, ze v MHD prichazim o jakekoli soukromi.
Ovsem myslenka autonomniho auta ovladaneho nejakou centralou, je pro me stejne desiva, jako pro tebe. Mimochodem Franklin mluvil o svobode a bezpecnosti, zakladnich svobodach a castecne, docasne, zdanlive bezpecnosti, chtete-li. Ale v zasade je to stejny princip.
Centralnimu rizeni automobilu nasrat, vivat automobilum s ridicem - zivym ci digitalnim!
BobAsh
Centrální řízení je nesmysl. Mnohem proveditelnější je systém bližší např. řízení provozu ve velkých počítačových sítích. Tedy jsou nějaká pravidla a nějaký systém, nějaké uzly které je řídí ve svém okolí, a jednotlivá zařízení spolu komunikují.
Centrální řízení by bylo mnohem složitější a náchylnější k selhání - systém, kdy spolu vzájemně komunikuje mnoho inteligentních zařízení, je funkčností a odolností bližší třeba Internetu, který je rozptýlený a schopný zachovat si funkčnost i při selhání svojí podstatné části.
Takže bych to ve výsledku viděl spíš jako komunikaci mezi "semaforem" a auty na téma "teď máš přednost, po něm ty, pak ty, ty a ty" a komunikaci mezi auty způsobem: "pozor, budu odbočovat, můžu?" => "ne, jedu a mám přednost, protože jedu rovně, nemůžeš" => "ok, čekám".
Situace, kdy vás selhání systému zabije, je určitě možná, ale ve srovnání se současnou situací, kdy jsou silnice plné nekvalifikovaných lidí, ovládajících dvoutunové obludy šílenou rychlostí, až absurdně nepravděpodobná. Takže auta nebudou muset mít pět hvězdiček, nebudou muset vážit dvě tuny, budou tudíž levnější, budou míň žrát a všude se vejdou.
Jo a BAF, ten citát máš, jak říká Panda, úplně blbě. V originále je to:
"Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety."
Řízení auta rozhodně není základní svoboda, byť si to spousta benzínových hlav myslí.