Autíčkář se ptá: Drobnosti, které vás v autě vytáčejí

Když už mluvíme o koncernu, co mě maximálně štve je umístění zapalovače cigaret u škodovek, který je vedle páky ruční brzy. Ne, že bych byl kuřák, ale člověk si dá telefon s navigací na přední sklo a kabel na nabíjení musí tahat půl metru přes celé auto, dost nepraktické (to není simply clever), kdyby tam dali alespoň usb konektor tak to neřeším ale zase tak moderní auta to nejsou aby to měli (Octavia 2, Roomster, Fabia 1 a 2).

Stejně je to s ovládáním hlasitosti v Ibize, vedle tohohle knoflíku jsou ještě dvě funkční tlačítka pro ovládání menu. Rádio asi má obsluhovat spolujezdec. Ovladač pod volantem je tak velké dobro.

OCD zalezitost ktora ma srala na byvalom Passate B5.5 boli rozne velke spatne zrkadla. Kto tuto hovadinu vymyslel!

Inak ma na vsetkych novych autach vytaca, ze neexistuje jedno centralne off tlacidlo na vypnutie SS, ESP, Lane assist, park assist a vsetkych tych nepomocnickov.
A taktiez parkovacie senzory ma vytacaju, obzvlast ked mi ide v radiu nieco pocuvatelne, vid:

www.youtube.com/watch?v=-oAI-J8J1uc

Furt koncern. U Golfu VI Cabrio je supr, že si Climatronic pamatuje odlišný nastavení při střeše dole a nahoře. Ale i když dám manuálně rychlost ventilátoru na ňákou příjemnou nehučící hodnotu, kdykoliv vjedu na sluníčko, ta věc se hozhučí, aby vyrovnala ten náhlej přísun tepla — a naopak, když jedu ke slunci zády nebo se zatáhne, ta věc ventilátor prakticky vypne, protože „požadované teploty interiéru bylo dosaženo”. K posrání.

Na to jak extremne jsem OCD me drobnosti v aute nestvou - spis treba, ze to po meste drnca, nebo nejede.

Popravdě... přesně tohle mě ve VW taky neskutečně točí :D Stejně tak mě nedají spát neustále padající výdechy v NBčkové Miatě - má to skoro úplně každá. U mé vlastní 159 je svět ještě vpořádku a víceméně všechno takové, jaké bych chtěl. Až na držáky na nápoje. Nepochopil jsem, proč nemůžu mít třeba zapojený něco v zapalovači a zároveň odloženej kelímek. Nebo proč tam ten držák je jen jeden a na dost debilním místě.

U Seville mě štve palubní počítač v němčině a to, že mě zdraví jako "Frau Halim" pokaždy, když dám klíček do zapalování. U Jaguaru XK8 se dala němčina pomocí skrytého menu změnit, ale u Cadillacu se musí přes diagnostiku GM Tech 2, kterou nemám. Pak taky orig. rádio, který má moc citlivé nastavení hlasitosti a nedá se nastavit optimální hlasitost tak, aby byla její hodnota na displeji dělitelná pěti.

V nových škodovkách mně štve multifunkční volant s válečkama místo tlačítek:
1) Ne vždy to skrolovalo správně (váleček občas vynechal pozici).
2) Občas se mi ve vracečkách podařilo rapidně zesílit rádio.

U první generace Punta nedávám stahování okýnek, bo je to jediné auto v naší rodině, kde se musí točit kličkou proti směru hodinových ručiček, aby šlo sklo dolů.

Ovládání mlhovek u řadičky - alfa 156
a ovládání oken tamtéž - kdekoliv, kde to je :D

Klávesnice na vestqvěné navigaci v abecedním poradí. To by byl vážně takovej problém tam dát normální qwerty rozložení?
Taky me štve, ze se postupně vytrácí ukazatel teploty motoru a teploty oleje.
Tím se dostáváme k další veci. Proč většina palubních počítačů ukazuje spotřebu tím debilnim grafem a ne klasické jako číslo?

U Volva S40 2004 (asi se to bude týkat i dalších), když je auto zamčené a člověk se chce dostat ven, tak musí vzít za kliku DVAKRÁT. Jednou se odemknou dveře a podruhé se otevřou. WHYYYY

Jak to tak čtu sem se svýma čtvrt století starýma střepama vlastně šťastnej člověk.
Jediný co mě trošku mrzí že u scorpia při nastartovanym motoru nejde otevřít kufr - jasný supr věc proti křižovatkovym nenechavcům ale přecijen tlačítko na palubní desce by tolik dukátů nestálo.

U nových aut se kterýma jezdim mi štve pár věcí. Konkrátně Iveco eurocargo 190E280 - U starých verzí byla stará palubka, Ta měla dvě malý přihrádky kam se krásně vešly telefony a jednu vcelku hlubokou poličku z vrchu palubky. Jenže současný verze už mají palubku jinou a zbyla než ta polička miniaturních rozměrů ze který na D1 věci rády padají k čelnímu sklu. Další věc je u novější řady absence loketní opěrky a přemístění fofrklacku na palubku. Takže si nemam kam odhodit pravou ruku a po řadičce se musim natahovat jak ve starym trambusu. Proč proboha? To se ta řadička vedle řidičovo sedačky tak pletla?

U Quattroporte mě neskutečně se*e, že když si koupim pití, jediný místo kam ho můžu odložit je mezi nohy na sedačku. Takže si takhle tradičně plechovkama chladim koule, zatímco se můžu kochat praktickým "držákem na dva mobilní telefony"... Jednou už jsem ten silikon zkoušel vzteky vyrvat, ale drží, svině jedna:D

Me u O3 stve rozdilnej font na klimosce a na navi nad ni. Je to sice ptakovina, ale nemuzu si pomoct, ja bych dodavatele Climatronicu donutil mit stejny font cisel jako je vsude jinde...

na to jak vždycky italové uměli využít prostor i u nejmenších aut, tak to je hlavně pokud jde o odkládací díry a jiné různé chlívky, velkým fiaskem Panda druhé generace. Ne, nevadí mi že se mi nikam nevejde dvoulitrovka, za jízdy se z ní jednoruč stejně nedá pít. Já vlastně moc nevyužívám ani ty ďoury na kelímky. Vpředu se do nich blbě co dává páč mi tam překáží vysílačka a v tom zadním je hasičák. Začnu od klasického odkládacího kastlíku před spolujezdcem. Já ho mám kdovíproč v provedení bez dvířek, což by mi až tak nevadilo kdyby dno nebylo prakticky vodorovné. Při každém trošku svižnějším rozjezdu z toho všecko vyjelo ven. Nahoře na palubovce je před spolujezdcem taková odkládací prohlubeň. Ovšem materiál postrádá jakoukoliv adhezi takže cokoliv co není gumové nebo kožené v tom v zatáčkách lítá jak skejťák v U-rampě a občas to vyhópne obloukem do pryč. Nad kapličkou přístrojů je taky taková podobná prohlubeň která láká k odložení telefonu. Ten můj, v koženém pouzdře, tam sedí hezky. Cokoliv jiného končí vzápětí na zemi protože ten žlábek není uzavřený a zcela bez adheze. Kapsy ve dveřích jsou poměrně malé a při zavřených dveřích do nich člověk se širší sedínkou (já) prakticky nemůže sáhnout. Odkládací prostor u ruční brzdy mezi sedadly ani nestojí za řeč. Ale zas třeba kufr je na tak malé auto dobře využitelný a přístupný. Zjistil jsem že často kritizované podokenní plato které není zavěšené na kufrových dveřích ale musí se zvedat ručně, vůbec není špatný nápad. Ono se totiž zvedne kolmo nahoru a vůbec nepřekáží, což by vzhledem k pozici dveří špagátama nikdy nešlo. Což mě děsně nasírá u Citroenu C3, tam se do kufru leze jak pod postel. A když se sklopí opěradla tak nejen že je tam ohromný schod ale navíc uprostřed trčí jakési železné cosi u pantu opěradel.

AR 156, nejdou nastavit do stejné polohy 3 ovládače ventilace, a vždycky jeden je o několik stupňů vychýlený. A ještě nemá držáky na pití, ale to už je jen detail.

Mondeo MK 3 a drzak na piti... Jezdim v tom jen jako spolujezdec a protoze ten drzak je tak debilne vysunutej do boku, tak si nemam defakto jak pohodlne sednout. Snad jen mit nohy porad u sebe. To fakt vymyslel idiot.

Držáky na nápoje u Volva 960 / S 90 jsou vyklápěcí z opěrky, ale smysl mají jen u automatické převodovky, protože s manuálem pak múžu řadit jen 1 _ 3 _ 5 :-(

Mě štvou především nová auta a to obecně automatickým zapínáním/zakazováním všeho možného.

typicky - elektronická ruční brzda, která se automaticky aktivuje při vypnutí motoru nebo otevření dveří = nejde popojíždět v koloně s kopce s vypnutým motorem, nejde si při couvání pomoct otevřením dveří a koukáním na překážku.

hyundai i30 mě vytočil nějakým asistentem (nejspíš ESP ?), který mi nedovolil na zmrzlém prudkém kopci provést otočení smykem předních kol při couvání, čehož následkem jsem skončil zapadnutý v příkopě

no a pak mě děsivě štvalo tuším MOndeo Mk.IV? které dokázalo řvát kvůli nezapnutému pásu jako kretén, i když člověk stál a měl zataženou ruční brzdu...

Alfa 156 - žádnej držák na kafe!! proboha v italským autě si nemůžu odložit espresso?
Volkswagen Transporter T5 - Když v držáku na pití mám kelímek, nejdou zapnout varovky, takže nejen, že při nouzovém brždění si rozlejete kelímek, když budete hledat čudlík, ale u dodávky, se kterou se crcáte po městě s podvalem a potřebujete někde couvat nebo parkovat, zapnout varovky znamená přstěhovat pití.
Koncernové ovládání hlasitosti na volantu, vždycky když parkuju, tak přidam zvuk.
Ford a jeho otevírání kapoty klíčkem bych dal ale na vrchol blbostí.

Mercedes novy Ccko si v zakladni navigaci nepamatuje posledni mesto, a tak se tam Prah musi psat vzdycky znova (to posledni a uz si nastesti domysli). A v ulici vzdycky nabidne tak jako 4-5 cisel, idealne zadny z nich neni to kam chci, takze to musim na google mape najit a dojet si tam joystickem.
A nema to "next track" cudlik, ani na volantu ani jinde. Obecne by tomu asi prospelo min menu a vic cudliku (a dotykova obrazovka.. proc si nemuzu napsat adresu na dotykaci a musim to vymejslet koleckem i kdyz sem teprve na parkovisti je mi cizi)

Já jsem kliďas a nic moc mě naštěstí vcelku nerozhází,ale kdyby někdo věděl, kde bydlí ten kripl, co poprvé vymyslel jedno extra setření skla navíc, tak bych ocenil informaci kde ho najít. Já už se pak postarám o zbytek. Díky :)

U Fabie 1 1,4MPi me strsne stvalo, ze si motor dela co chce a ignoruje moji praci s plynem. Kdyz mi na snehu zacala podhrabovat kola, tak jsem stihnul uz 3x ubrat plyn a zacinal slapat na spojku nez se motor rozhodne, ze me poslechne.

Fabie 3 1.2 tsi. Do 1700ot zadny vykon a pak tahne zbytecne moc. Na popojizdeni v kolone fakt bomba. Dale to auto vubec neumi brzdit motorem ani kdyz clovek podradi. Situace ktere bezne resim jen ubranim plynu tady znamenaji nutnost preslapnuti na brzdu. Potom me jeste vadi nastaveni brzd. Dlouhou dobu brzdi na muj vkus malo a pak skokem zacnou brzdit zbytecne moc. Opet je to iritujici v kolone. Nastaveni posilovace se kterym se peru v kazde zatacce jak se snazi volant vratit na stred. A nakonec tvrde sedacky ktere me tlaci do zad a do ......

Vseobecne me stve nesvar dnesnich dni. Dotykove displeje. To nema v aute co delat!

Neco je vazne spatne kdyz radeji sednu do stareho vraku za 10k nez do noveho sluzebaku.

Na švagrovém golfu IV mě nehorázně štvou odlišné velikosti vnějších zrcátek. Nejen, že to blbě vypadá zvenku, ale stejně blbě se do toho i dívá.

Pak na Suzuki mě trochu štve umístění loketní opěrky, která je umístěná moc vzadu, takže je pro mě skoro nepoužitelná. Ale to je jen detail oproti zásadnímu nedostatku, který mě štve. Byť mám centrál, tak kufr musím odemykat samostatně klíčkem, a jako bonus není jiný způsob, jak kufr otevřít. Žádná páčka, tlačítko nic. A to samé zamykaní. Takže buď nechat kufr odemčený po čas jízdy anebo zběsile vypínat motor a s klíčkem odbíhat dozadu.

tak ještě zkritizuju další auto se kterým jsem v kontaktu prakticky denně, Citroen C3, ta starší generace. Kromě toho že je to hnusný zvenku i zevnitř, za pozornost určitě stojí přístroje. Ve tmě to vypadá jak dvířka do kamen. Uprostřed oranžově září velký displej digi rychloměru v pozitivním provedení, čili černé číslo na svítící ploše a po stranách vedle něj jsou oranžové svítící dílkové ukazatele teploměru a paliva. Kolem toho celého je oblouk otáčkoměru který je tak blbě vidět že věřím tomu že leckdo si možná ani nevšimne že tam nějaký je. Pozoruhodné je že se tlačítkem dá v několika krocích nastavit podsvícení a to dokonce až na režim "blondýna" kdy zhasne všecko kromě rychlosti. Uchvancancující jsou páčky. Tolik funkcí na dvou camprlíkách, to dělal nějakej veleduch. Základ je klasický, na pravé stěrače a ostřikovače, na levé blinkry a osvětlení. Včetně předních a zadních mlhovek. Na tom je tolik kroutítek a vrtítek, to snad není možný.


Taky to má zvláštní elektroinstalaci. Konektor pro rádio má prohozené stálé a "klíčkové" napájení takže pak se rádio chová divně. A ani přepíchnutí kontaktů na obvyklou pozici situaci moc nezlepší,celé se to chová divně. Po vypnutí klíčku se asi za minutu vypne i rádio přesto že by podle svého nastavení mělo hrát dál. Na to má ale zvláštní funkci spínací skříňka, Má jednu polohu navíc, kdy jsou zapnuté spotřebiče ale ne zapalování.

Abych nehanil jenom koncern, tak i stará dokonalá BMW mě štvou - konkrétně E39 - držák na pití, je vhodný tak na 250ml plechovky navíc držení je u spodku, takže průjezd zatáčkou se rovná vylité pití, navíc se vysouvání často láme a kazí a nový stojí přes 2000Kč, potom přihrádka u spolujezdce, je malá člověk tam dá vestu papíry k nehodě a parkovací hodiny a to je vše, taštička s doklady se tam už nevejde proč to nemohlo být trochu hlubší? A pak samozřejmě unikát u E39 je, že když člověk chtěl sklápěcí zadní sedačky u sedanu tak si musel připlatit, jelikož jsem kupoval E39 jako ojeté auto tak původní majitel si za sklápěcí sedačky nepřiplatil, ne že bych vozil furt ledničky, ale někdy by se to prostě hodilo, takhle se musím spoléhat jenom na kufr.

U XMek, obou mě jímá, že v kufru není pořádné světlo, jen taková 5W bludička na jedné straně. U jednoho už to mám vyřešené 4 pásky LED diod, u druhého mě to ještě čeká. A klakson na páčce světel, ale na to už jsem si jakž takž zvyknul.

Co mě ale neuvěřitelně vytáčí, tak v práci na italské pomstě na čtyři... Fiat Dobló 1,3 MJet 2007. Obráceně udělané páčky pode volantem (dolů se nastavuje cyklovač atd. a nahoru jednorázové setření), strašně přeposilované brzdy (respektive do půlky zdvihu pedálu to nebrzdí a pak si člověk dá najednou o volant, jak to začne prudce a hooodně dlouho se na to zvyká) a nesymetricky dělené zadní křídlové dveře. Nejdřív se musí otevřít velké křídlo a pak malé. A když člověk potřebuje do kufru, když má za sebou káru, je to opich, protože pořádnému otevření velkého křídla vadí páka od káry a po tom mírném otevření jde sotva otevřít malé křídlo. Samozřejmě je ojebaný lak na spodku většího křídla, když si to člověk neuvědomí a je třeba káru odpojovat. :/