Audi A1 e-tron: hybridní Wankel? UPDATE!

Také jste si mysleli, že jednou z hlavních nevýhod Wankelova motoru je jeho vysoká spotřeba? Pokud ano, pak jsme se asi kolektivně mýlili, a nebo konstruktéři u Audi kouří něco moc dobrého. Jejich příspěvek k elektromobilní revoluci, která právě probíhá v Ženevě, je totiž sériový hybrid s rotačním motorem.

Pokud se nová elektrická A1 dostane do sériové výroby (což je velmi pravděpodobné), bude jí pohánět vpředu umístěný elektromotor o výkonu 61 koní, který bude možné ve chvilkovém záběru zvýšit až na 102k, což má stačit k akceleraci z nuly na stovku za nikterak oslnivých deset sekund. Potom ale malému Audi rychle dojde dech a maximální rychlost se zarazí na „více než 130km/h“. Což v newspeaku tiskových oddělení patrně znamená, že z kopce pojede i rychleji. Baterie, které jsou uspořádány do tvaru „T“ pod zadními sedadly, váží 150 kilogramů a mají kapacitu 12kWh, což by mělo stačit na 50 kilometrů jízdy.

Pokud budete vyrážet na delší cestu, nastoupí do služby jednorotorový Wankelův motor o objemu 254cm3, umístěný pod zavazadlovým prostorem. Bude fungovat výhradně jako generátor, což mu umožňuje běžet neustále v ideálních otáčkách, které se v tomto případě pohybují kolem 5000ot.min. Umístěn bude v prostoru původně vyhrazeném palivové nádrži, takže zbývá místo na pouhých 12 litrů benzínu. To má stačit k prodloužení dojezdu o 200 kilometrů na celkových 250km. Spotřeba podle testovacího cyklu NEDC má přitom být 1.9l/100km.

Tak, to by byla suchá fakta a čísla. Také vás na nich něco zarazilo? Pokud ne, podívejte se na ně znovu a zamyslete se nad nimi. A dovolte mi chvilku matematiky. Kapacita baterií je 12kWh a dojezd je 50 kilometrů – potud je všechno v pořádku, dá se předpokládat, že s výkonem 12kW po dobu jedné hodiny urazíte 50 kilometrů. O něco horší už to ale je s udávanou spotřebou, udávaným dojezdem v kombinovaném režimu a objemem palivové nádrže. Udělejme si z toho slovní úlohu jako na základní škole: „Pokud auto spotřebuje 1.9 litru benzínu na sto kilometrů, kolik kilometrů ujede na 12 litrů benzínu? Pokud vám vyšlo něco přes 600km, počítáte stejně jako já. Výrobce přitom udává dojezd ">250km“ (kde znaménko „větší“ patrně neznamená „větší o 450km“), i s nabitými bateriemi. Z toho vychází, že plně natankovaná nádrž prodlouží dojezd auta o 200 kilometrů. Což při 12 litrech paliva znamená spotřebu přibližně šest litrů. A to ještě Audi v tiskové zprávě zmiňuje, že „prodloužený dojezd“ je určený pro provoz mimo město.

Možná, že mi něco uniklo. Je to přeci jen už dlouho, co jsem vychodil základní školu a předpokládám, že moje matematické schopnosti nedosahují úrovně slovutných inženýrů u Audi. Ale ať počítám jak počítám, stále mi to nevychází. A musím se vracet k otázce, jestli provoz v konstatních ideálních otáčkách může z Wankelu skutečně udělat úspornou pohonnou jednotku, a nebo jestli se někde stala chyba.

UPDATE:

Díky právnické bystrosti našeho čtenáře Ondry Mikuláše snad konečně víme, jak Audi dospělo k údaji 1.9l/100km. U údajů o spotřebě v oficiální tabulce je totiž poznámka „v cyklu NEDC“. Popis testovacího cyklu NEDC najdete tady. Jediným logickým vysvětlením udávaných Audi je tedy to, že k měření v evropském cyklu dojde s nabitými bateriemi a oněch 1.9 litru je hodnota, kterou by auto teoreticky potřebovalo na sto kilometrů – ovšem bez započítání elektrické energie. Kde přesně je hranice mezi chytře podanou pravdou a lží?