5 důvodů proč budé MX-5 ND skvělé auto

Předek jako Honda S2000, zadek jako Jaguar F-Type, moc vysoký ponton, škaredá, krásná, určitě bude pomalá, určitě bude zábavná…  Názory fanoušků na horkou novinku z Hirošimy se přelévají jako kamínky v krasohledu a přestože se dají najít velmi různorodé reakce, tak převážná většina lidí má z nové MX-5 dojmy, které bych nazval „rezervované“. Žádné přehnané nadšení, ani bezbřehá kritika. Pravda, mám dojem, že někteří velcí fandové si minulý čtvrtek uprostřed noci po stržení plachty párkrát zakleli, vyndali sirky podpírající víčka a usli s pocitem zbytečně probdělé noci, ale těch bude zanedbatelné procento.
Obsáhlé představovací články jste již určitě zhltli na některém ze zavedených motoristických webů, takže je čas pustit se do subjektivní autíčkářovské fabulace. Já si totiž myslím, že  eNDéčko bude výborná Miata a tady je pět důvodů, které mě k tomu vedou.

Důvod č.1 – DESIGN:
 

Z oficiálních mazdích renderů vypadá nová MX tak nějak…  …všelijak.  Chybí ji optická lehkost, přední očička zdají se býti poněkud prasoidní, kola se jeví trochu utopená v mase pontonu poplatného výsledkům nárazových testů s chodci. Jenže spousta novinářů, jež měli to štěstí být přímo u odhalení, hovoří o ND jako o velmi líbivém autě s kompaktním designem. Já bych dodal, že tvary postrádající komplikované linky krom toho vzbuzují dojem, že budou dobře odolávat zubu času. No a pak tu je samotný designový jazyk. V průběhu minulých měsíců a let se ve spy článcích vyskytovaly totálně protichůdné informace. Jednou měla být MX zcela svébytná, nepodobná minulým generacím i ostatním současným Mazdám, jindy jsme se dozvěděli, že ponese jasný odkaz svých předchůdců. Zdánlivý oxymoron vykrystalizoval v realitu. Zepředu a zezadu to s tím, co jsme doposud měli zafixováno jako Miata, nemá moc společného.  Jenže stačí se na auto podívat z profilu a o jasné identifikaci není pochyb. Tohle hybridní ztvárnění „jiná a přesto stejná“ (a ještě k tomu nadčasová) považuji za trefu do černého. Design si časem sedne a když se ND pomůže správnými koly a nějakým lehkým snížením, bude vypadat výborně.
A pak ještě taková drobnost. V Mazdě konečně přišli na to, že nenavrhovali off-road, nýbrž sportovní roadster, a ND tak je první MX-5, které se mezi kolo a podběh neschová tlupa vlkodavů.

Důvod č.2 – INTERIÉR:
 

Když přivřete oko a odmyslíte si tu odporně moderní hranatou věc, co se tyčí nad středovým panelem, zbyde krásný kus minimalisticky pojatého interiéru. Sportovní volant, dle fotek hezky profilovaná sedadla, pár koleček, páček a pedály. Takhle to má být! 3x huráááá!

Důvod č.3: ROZMĚRY A HMOTNOST:
 

Stačí jen čtyři adjektiva. Kratší, širší, nižší, lehčí. Jednoduše, všechno správně! Prozatím to jsou jen plky z jarových bublin, ale ve mne to zcela jasně evokuje mrštnější a agilnější jízdní vlastnosti a nižší těžiště. Prostě nadšenější chování a návrat k původnímu NA, který ostatně Mazda hlásala dlouho dopředu. Jestli bude ND jezdit hůř a ležěrněji, než současné NC, tak sním všechny silentbloky ze Z3, natočím to a postnu na youtube…   Někteří hnidopiši možná upozorní na původní zbožná prohlášení Mazdy, že ND bude hmotnit „hluboko pod tunu“, což je o vesmír jinde, než je konečná realita. Přesto je avizovaných 1050 kg jednoznačná pecka. Vždyť  tu máme druhou nejlehčí MX-5!

Důvod č.4 – UMÍSTĚNÍ MOTORU:

Co že to melu, když je pořád vepředu? No to sice je, ale nikdy nebyl posunutý tak daleko, jako teď v ND. Motor začíná až tam, kde končí přední náprava. Tedy, alespoň to slibuje zveřejněný půdorys. A co by to mělo znamená v reálu? Méně nedotáčivosti, ještě lepší balanc. A to samozřejmě chceme!

Důvod č.5 – DYNAMIKA:

Tak a teď jsem se asi fakt zbláznil, protože o motorech víme kulové a navíc Miata byla, je a bude hujda pomalá. Budu bruslit po tenkém ledě a příjmu za fakt nejčastější spekulace, že ND skutečně dostane dvoulitrový Sky-activ s výkonem okolo 165 koní. Na první pohled směšné číslo. Jenže máme tady onen úbytek hmotnosti a to už se dostáváme k docela sympatickému poměru koníků na tunu. Pokud zabruslím na ještě tenčí led a budu předpokládat, že aftermarketové sportovní výfuky probudí v novém motoru stejné množství spících kobyl, jako tomu je u současné jednotky, vychází mi dynamika někde na úrovni přeplňovaných NA/NB a ty už líné vážně nejsou.
 

Můžete se mnou nesouhlasit, můžete o tom vést spory, ale to je tak vše, co s tím momentálně můžete dělat. Za rok budeme chytřejší a já třeba budu žvýkat silentbloky. Zatím však zůstanu až u  nezdravě velkého těšení se na chvíli, kdy si do ND poprvé sednu. (A zjistím, že je taková, jakou jsem si ji představoval :) )

PS: Jestli bude elektrický posilovač řízení naladěný stejně, jako u Toyobaru (a on bude!), není důvod se jej bát.