Nepřítel petrolheada? Test: Nissan Leaf (část II.)

Když se Vám naskytne možnost mít k dlouhodobému testování „zapůjčené“ natolik výjimečné auto jako Nissan Leaf, těžko o něm můžete něco nenapsat, třebaže na web poháněný spíše benzínem, než elektřinou. Jenže, jak si něco takového dlouhodobě zapůjčit, když se v České Republice zatím ani neprodává? Stačí mít skoro až fanatického nadšence v rodině, který si jej doveze z té nejbližší země, kde oficiálně koupit jde, tedy z Portugalska. A tím se rovnou dostáváme k problematice dovozu a záležitostem s tím spojeným. V první řadě bych podotkl, že v součastné době je Leaf dostupný i v řadě dalších zemí, než byl v době objednání tohoto konkrétního kusu, pro Česko se z hlediska vzdálenosti jeví nejvýhodněji Francie, teoretická čekací doba by neměla být vyšší než půl roku. Dovoz jako takový by problém ani nebyl, nebýt poněkud ospalého jednání portugalské strany, po přibližně půlroce mailování a telefonování byli schopni pochopit, že o auto má zájem osoba z jím chabě známé země s iniciály ČR, reakcí na to byla žádost o složení desetiprocentní zálohy bez podpisu jakékoli smlouvy, po dalších telefonátech a vyjednáváních byla předložena smlouva a záloha zaplacena. Další vývoj až na několik odložených termínů probíhal relativně hladce, samotný převoz do Česka zajistila soukromá firma. Problém nebyl ani s přihlášením do provozu, pouze elektronický systém v pojišťovně nebyl ochoten akceptovat nulovou hodnotu objemu motoru.

Za dobu provozu se z úst okolních lidí dal slyšet jeden dotaz častěji než ostatní. Jaký to má dojezd? Odpověď je stejná, jako u každého jiného auta. Záleží, jak jedete. V naprosto ideálních podmínkách se dá dojet až 220 km, taková jízda však nemá nic společného s funkcí automobilu jako takového. V technických parametrech se uvádí dojezd 175 km pro Evropu a 160 km pro Spojené Státy, rozdíl je vysvětlován jinou metodikou měření. Jak už jsme si zvykli, realita se od udávaných hodnot liší a nejinak je tomu v případě Leafu. V praxi se ukazuje, že běžnou jízdou složenou z jedné třetiny po městě a zbytku po okreskách v rychlostech do 90 km/h se dojezd pohybuje okolo 150 km. Na rozdíl od konvenčních aut by dojezd s přibývajícími kilometry najetými po městě spíše rostl, zvláště pokud nedobrzďujete do křižovatek na poslední chvíli a necháte pracovat rekuperaci. Zmiňované hodnoty platí pro teplotně příznivější období jara a podzimu, kdy není potřeba topit ani mít zapnutou klimatizaci. V největších vedrech v létě dojezd klesne o přibližně 10%, v zimě se zapnutým topením až o 20 a ve specifických situacích i více, zvláště těch, kdy buď pouze stojíte a topíte nebo kdy jsou mezi jednotlivými částmi trasy dlouhé pauzy a auto vychladne. Je pravdou, že topení začíná topit už velmi brzy po vyjetí, nemusí se totiž zahřát motor. S tím také souvisí další příjemná vlastnost a to, že autu můžu naložit už při výjezdu z chladné garáže a neodpoví mi na to praskáním svých vnitřností. Nutno ovšem podotknout, že topení je kapalino vzduchové a tedy není úplně okamžité, jak by se u elektromobilu dalo očekávat, je však možnost kapalinu ve výměníku zahřát ještě při dobíjení a prodloužit tak dojezd.

"Jaký to má dojezd? Odpověď je stejná, jako u každého jiného auta. Záleží, jak jedete."

Dobíjení, další záležitost, které se při provozu automobilu na baterky těžko vyhnete. Možností jak dobíjet je několik, ale pokud nejste z Prahy, kde počet dobíjecích stanic přestává připomínat počet solárií v Keni, budete pravděpodobně odkázáni na dobíjení v garáži. Z běžné zásuvky je dobíjecí doba ze zcela vybitého stavu přibližně 7 až 8 hodin, z třífázové za spolupráce speciálního dobíječe přibližně hodina a čtvrt a na rychlodobíjecí stanici můžete mít dobito na 80% maximální kapacity za rozumných 25 minut. Jakkoli dobíjecí doba posledního případu může znít velmi přijatelně, jde spíše o hudbu budoucnosti, jelikož jediná rychlodobíjecí stanice u nás je v Praze a v těchto dnech mimo provoz. Je však potřeba si uvědomit, že nabíjení elektromobilu vás nebude stát víc času než nabíjení vašeho mobilního telefonu. Nabíjet se dá teoreticky i rekuperací při tažení jiným autem, podle uživatelského manuálu je však tažení zakázáno a hrozí ztráta záruky. A co se záruky týče, zajímavá je obzvlášť garance na kapacitu baterií a to, že po 100 tisících ujetých kilometrech nebo pěti letech neklesne maximální kapacita pod 80% kapacity původní. Pokud je garance stanovena takto, dá se očekávat, že pokles kapacity bude ještě pomalejší.

"Je však potřeba si uvědomit, že nabíjení elektromobilu vás nebude stát víc času než nabíjení vašeho mobilního telefonu."

Jak už kolega Ondra naznačil v prvním díle, Nissan Leaf není pouze pojízdným konceptem ani výdobytkem ekoterorizmu. Bohužel, je tak mnohými vnímán. Elektromobil dává smysl ani ne tak kvůli nulovým výfukovým emisím, ale především díky výrazně nižším nákladům na provoz, teoreticky výrazně nižší poruchovosti a ideálnímu průběhu točivého momentu. Nedostatků je ovšem taky několik, prvním a nejvýraznějším je asi cena. Kolem 900 000 korun za auto této třídy je jednoduše moc, aby svou vyšší cenu vrátilo na provozních nákladech, bylo by potřeba s ním najet přibližně 250 tisíc km, což je hodnota, kterou v příměstském provozu nenajedete za pár let. Dalším problémem je dojezd, který ve velké části případů Leafa směřuje do role druhého auta v rodině. Přiznávám, že jízda s ním není z pohledu petrolheada to nejzábavnější svezení, ale s kterým moderním hatchbackem střední nižší třídy podobných parametrů je?

"Nissan Leaf není pouze pojízdným konceptem ani výdobytkem ekoterorizmu."

Foto: Ondřej Zeman (www.rallyphotos.cz)

Rozměry (d x š x v)	4445 x 1770 x 1550 mm
Rozvor	2700 mm
Počet míst	5
Hmotnost	1612 kg
Motor	Střídavý synchronní elektrický 80kW, vpředu, přední náhon
Točivý moment	280 Nm, v rozsahu obtáček 0 - 2730 ot/min
Převodovka	pevný převod, elektronicky ovládaný směr otáčení
Akumulátor	24 kWh Lithium Manganeze, maximální zatížitelnost více než 90 kW
Maximální rychlost	145 km/h – elektronicky omezena
Dojezd	175 km – viz text
Topení	5 kW elektrické, přenos tepla kapalina-výměník
Další výbava	klimatizace, navigace s příjmem dopravních informací, Autorádio s RDS + CD přehrávač s MP3 + USB slot, elektrické ovládání oken, elektricky ovládaná sklopná zrcátka parkovací kamera s predikcí jízdy, InteliKey = klíč se nemusí vytahovat s kapsy,